中國今年或許也是全球最大的汽車(chē)盛會(huì )之一——北京國際汽車(chē)展已經(jīng)開(kāi)幕。除了車(chē)展面積近20萬(wàn)平方米的龐大規模外，本次車(chē)展的另一個(gè)亮點(diǎn)是，共有89款全球首發(fā)車(chē)型，其中75款為中國本土品牌。
　　北京車(chē)展創(chuàng )歷史之最，被全球車(chē)企看好，首次成為國際A級車(chē)展，當然凸顯了中國市場(chǎng)的重要性。去年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到1300多萬(wàn)輛，首次超越美國成為世界第一汽車(chē)大國。今年第一季度再接再厲，產(chǎn)銷(xiāo)量分別超過(guò)461萬(wàn)輛，同比增長(cháng)71.8%，繼續雄踞世界第一的寶座。
　　值得注意的是，在中國成為世界第一汽車(chē)大國的過(guò)程中，是中國市場(chǎng)拯救了處于困境中的西方車(chē)企。以通用為例，這個(gè)在金融危機中一度瀕臨破產(chǎn)的汽車(chē)跨國巨頭，去年在華銷(xiāo)售的增長(cháng)率高達66.9%，銷(xiāo)量為180萬(wàn)輛。最近它又宣布，今年在華銷(xiāo)售量將突破200萬(wàn)輛大關(guān)，比原計劃提前4年。
　　此前有人預計，中國要成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，時(shí)間要到2020年左右�，F在之所以比預計的提前10年實(shí)現了這一目標，原因有二：一是西方國家深陷金融危機之中，無(wú)論汽車(chē)制造商還是消費者，都處于低迷狀態(tài)；二是中國政府出臺的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興政策，如對小排量汽車(chē)購置稅減半征收，“汽車(chē)下鄉”補貼，以及對自主品牌汽車(chē)的扶持等，從而激活了當時(shí)增長(cháng)乏力的市場(chǎng)。
　　不過(guò)，正因為中國汽車(chē)市場(chǎng)是政府政策強力刺激的結果，這也就使人們擔心它增長(cháng)的持續性問(wèn)題。從常態(tài)來(lái)看，去年的井噴增長(cháng)，會(huì )提前透支部分今明兩年的消費需求。但一季度的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形勢表明，這種擔憂(yōu)可能是不必要的�？紤]到中國平均每1000人才擁有汽車(chē)30輛，而美國是700多輛這個(gè)巨大的差異，在經(jīng)濟走向正常發(fā)展軌道后，中國汽車(chē)市場(chǎng)還會(huì )有巨大的發(fā)展空間，汽車(chē)第一大國的寶座應該在今后幾年不會(huì )動(dòng)搖。這也正是全球車(chē)企布展北京國際車(chē)展的重要原因。
　　應該說(shuō)，這是中國汽車(chē)市場(chǎng)的榮耀。然而，榮耀中也有尷尬，這就是中國車(chē)市大而不強，具體體現為自主品牌的缺失。自主品牌的問(wèn)題不在于品牌，而在于技術(shù)，也就是我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有自己的核心技術(shù)和競爭力。這又與國家對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的過(guò)度保護是分不開(kāi)的。汽車(chē)領(lǐng)域不準外企單獨設廠(chǎng)造車(chē)，只可和國內車(chē)企合資的政策，并沒(méi)有阻止跨國汽車(chē)巨頭在中國市場(chǎng)大賺特賺，卻使得國內的車(chē)企樂(lè )于用市場(chǎng)去換外企的二手技術(shù)，在豐厚的利潤中喪失了進(jìn)取精神。經(jīng)驗證明，要解決自主創(chuàng )新的問(wèn)題，國家有必要從稅收、市場(chǎng)、零部件、資金以及自主消費等方面進(jìn)行強力扶持，但更重要的是，必須在開(kāi)放和競爭中才能真正地進(jìn)行自主創(chuàng )新。
　　稍感欣慰的是，在本次北京車(chē)展上，全球首發(fā)車(chē)89款，其中國內廠(chǎng)家達75款，這至少表明國內車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始重視這一問(wèn)題。只有當中國造的車(chē)越來(lái)越占據國內幾大車(chē)展并受到消費者的喜愛(ài)時(shí)，中國第一汽車(chē)大國的寶座才真正算是名副其實(shí)。