北京市發(fā)改委將積極開(kāi)展軌道交通票制票價(jià)研究，利用價(jià)格杠桿引導市民出行，特別是引導旅游購物人群避開(kāi)高峰時(shí)段出行。今年年初，市政協(xié)委員、北京建筑設計院副院長(cháng)陳杰建議“地鐵高峰時(shí)段加價(jià)到五六元都不為過(guò)�！卑l(fā)改委考慮通過(guò)“限時(shí)加價(jià)”的手段，為高峰時(shí)段的地鐵運營(yíng)“減負”。（6月9日《中國新聞網(wǎng)》）

    如今，出行難已經(jīng)成為世界大城市的通病，無(wú)論是國外的巴黎、紐約還是國內的北京、上海。人口稠密，寫(xiě)字樓聚集，特別是中國大城市，由于近年來(lái)，房?jì)r(jià)高企，使許多人的辦公區與居住地相距越來(lái)越遠，紛紛選擇了自購“代步車(chē)”，但是，私家車(chē)過(guò)多，又形成了新的道路擁堵，為此，各級政府都在加大公共交通投入，呼吁市民多乘公共交通，少用私家車(chē)。
    這樣，既可以緩解交通擁堵，也可以節能低碳，還可以為有車(chē)一族節約經(jīng)費和時(shí)間。因為，從現階段來(lái)看，公共交通運量大，價(jià)格低，是城市的工薪族和“漂流”群體，最常用、最實(shí)惠的選擇。
    但遺憾的是，像陳杰委員建議的“地鐵高峰時(shí)段加價(jià)到五六元都不為過(guò)”，已經(jīng)被提上了有關(guān)部門(mén)的議事日程。通過(guò)“價(jià)格杠桿”來(lái)“引導”，來(lái)“收費”，來(lái)“平衡”，來(lái)“彌補”，來(lái)“提高”……這些年，老百姓已經(jīng)聽(tīng)的很多了，除了字面不一樣，其實(shí)質(zhì)基本差不多，就是兩個(gè)字：漲價(jià)！
    把電視模擬信號轉為數字信號，說(shuō)是通過(guò)“價(jià)格杠桿”，來(lái)“提高”收視質(zhì)量；把用戶(hù)正常用電，通過(guò)“價(jià)格杠桿”，調節成“波峰”價(jià)；把老百姓日常用水，通過(guò)“價(jià)格杠桿”，調節成“梯形”價(jià)，如此等等，現在回頭看來(lái)，就像趙本山賣(mài)拐——大忽悠。當然，咱們北京地鐵也不能“落后”啊，這就馬上與時(shí)俱進(jìn)了，準備通過(guò)“價(jià)格杠桿”，把原來(lái)2元的票價(jià)“限時(shí)加價(jià)”成為五六元。
    如果這個(gè)“價(jià)格杠桿”，真的有那么靈，就像鐵拐李葫蘆里的藥，可以包治百病，那么，就是用一萬(wàn)次大家都歡迎，但事實(shí)上，這個(gè)“杠桿”撬給自己的只有錢(qián)，留給老百姓的只有一句話(huà)：掏錢(qián)。
    就像這個(gè)地鐵“限時(shí)加價(jià)”方案，如果真的實(shí)施，“杠桿”“杠”掉的將不是客流量，而是民生情懷。筆者以為，這個(gè)方案有兩大不足：
    一是不厚道，不可行。乘坐地鐵的都是普通老百姓，他們收入低，住家遠，需要來(lái)回奔波，即使持公交IC卡的乘客保持2元票價(jià)，那么，客流主體仍然是來(lái)北京辦事的、探親的、訪(fǎng)友的、旅游的、學(xué)習的、打工的，相信他們也不愿忍受地鐵摩肩接踵的待遇，但是迫不得已呀，因為他們自己沒(méi)有轎車(chē)呀，又沒(méi)有錢(qián)去打的，你就是漲價(jià)，還得咬著(zhù)牙去坐呀，總比自己走路快、比買(mǎi)車(chē)便宜。面對如此境況，以提價(jià)來(lái)限制客流量，豈不是一廂情愿。
    二是不經(jīng)濟，不環(huán)�！，F在世界各國、各大城市都把發(fā)展公共交通放在解決市民出行的首選，但這個(gè)漲價(jià)方案卻是背道而馳，非要把市民逼得去買(mǎi)私車(chē)不可，這樣，就增加了汽車(chē)出行，加劇了空氣污染。同時(shí)，如果乘坐地鐵成了高昂的消費，換句話(huà)來(lái)說(shuō)，出行的交通費用占了市民日常開(kāi)支的大頭，這樣的公共交通還有存在的意義嗎？
    肯定地說(shuō)，公共交通是公益事業(yè)，是城市發(fā)展的方向，低價(jià)、方便、快捷不但是公共交通的基本理念，也體現著(zhù)城市管理者的民生情懷，因此，以“價(jià)格杠桿”來(lái)為客流量“減負”，不現實(shí)，也不可行。