據《廣州日報》6月28日報道，武漢近日擬取消8年來(lái)一直實(shí)行的路橋費年票制，改后按照次數收費，除長(cháng)江大橋、江漢一橋和江漢二橋以外，武漢城區內所有的過(guò)江通道都將按次征收過(guò)橋費�！百J款建設的六橋一隧一路”小汽車(chē)通過(guò)收費8元/次，年優(yōu)惠套票2460元；客、貨車(chē)根據座位數和載重噸位的不同，優(yōu)惠年票為3690元—12300元不等，車(chē)主需繳納的費用約是上漲前的1.5倍。官方稱(chēng)調整收費方案是為了還清修橋欠下的百億元債務(wù)，而為此召開(kāi)的聽(tīng)證會(huì )上19名代表只有1人反對，民眾對聽(tīng)證會(huì )的合理性表示質(zhì)疑。
    聽(tīng)證會(huì )再次展現了其“逢聽(tīng)必漲”的威力，雖然網(wǎng)上反對聲一片，19名聽(tīng)證代表中還是有18人支持漲價(jià)。不知道這18名代表是否能夠體會(huì )到漲價(jià)之苦，但對于那些出行極度依賴(lài)橋梁的市民，漲價(jià)的結果，就是將口袋里的錢(qián)自覺(jué)地掏出來(lái)交給政府。人們不禁要問(wèn)，難道普通民眾的錢(qián)財就應該這樣“被貢獻”嗎？
    武漢橫跨長(cháng)江與漢江，可謂是兩江分隔、三鎮對立，這樣的地理位置也注定了橋梁的重要性。事實(shí)上，許多市民在江這邊生活，到對岸工作，出行極度依賴(lài)這些橋梁，路橋費的上漲對他們的生活影響最大。既然要漲價(jià)，也至少要得有個(gè)漲價(jià)的理由。當地政府的理由是收費路橋隧道貸款總額仍高達100多億元，每年僅利息就得10多億元，而去年全市收取的路橋費僅有4.12億元，還不足以?xún)斶�一半的利息。這樣的理由看似很充分，卻實(shí)在經(jīng)不起推敲。政府的財政稅收源自民眾，使用時(shí)理應按照預算依法使用，任何超出財政范圍的大型借貸項目都應當為民所知、與民討論，注重公眾參與。倘若沒(méi)有這樣的“基礎建設”，在現代政府框架內，政府如此負債卻向民“開(kāi)源”，是缺乏道理的。