據《京華時(shí)報》報道，日前，吉利和福特在倫敦簽署交割協(xié)議，將沃爾沃的資產(chǎn)完全移交到吉利手上。吉利控股開(kāi)出了票據并向福特支付了13億美元現金，總共15億美元，這些收購資金來(lái)自吉利控股集團、中資機構以及國際資本市場(chǎng)。
　　騰中重工試圖收購悍馬時(shí)，相關(guān)部門(mén)以經(jīng)濟發(fā)展模式為由，不支持收購高耗能的悍馬項目。與之對應的是，對于吉利收購沃爾沃，工信部部長(cháng)李毅中親臨瑞典簽字儀式現場(chǎng)。但是，對吉利此舉的質(zhì)疑從來(lái)沒(méi)有中斷過(guò)，而豐田的教訓，又為吉利和沃爾沃的前景再添隱憂(yōu)。
　　福特在1999年花64億美元收購沃爾沃，而今以18億美元出售，顯然是虧本的買(mǎi)賣(mài)。豐田事件的教訓告訴我們，美國對于本土汽車(chē)企業(yè)的扶持，是非常明顯的。為此，不惜全力打壓豐田。汽車(chē)制造業(yè)畢竟是美國工業(yè)的支柱和象征之一，美國政府為拯救汽車(chē)業(yè)，砸進(jìn)去了上千億美金。
　　從上述情況看，賣(mài)掉沃爾沃不僅昭示福特經(jīng)營(yíng)上的困難，其實(shí)也是其甩掉劣勢產(chǎn)能，力保優(yōu)勢品牌做大做強的戰略考慮。當吉利獲得沃爾沃品牌后，必須要直面的問(wèn)題是，沃爾沃在美國和歐洲的銷(xiāo)售問(wèn)題。盡管沃爾沃號稱(chēng)最安全的汽車(chē)，但是中國企業(yè)、中國汽車(chē)的聲譽(yù)并不太好。
　　反思豐田召回風(fēng)波，我們注意到，豐田汽車(chē)其實(shí)也是2008年才坐上世界汽車(chē)制造業(yè)的頭把交椅。必須承認，近年來(lái)豐田大規模擴張，使其無(wú)法再像以前那樣對自己的產(chǎn)品精雕細刻；大規模的海外擴張，使豐田已沒(méi)有足夠人手去監控海外生產(chǎn)的質(zhì)量。而且，豐田在企業(yè)架構和管理上，也還遠沒(méi)到成熟的地步。豐田事實(shí)上不過(guò)是重走了美國汽車(chē)工業(yè)的老路，通過(guò)大規模擴張、規模效應壓低成本。上世紀70年代，美國汽車(chē)工業(yè)快速擴張的同時(shí)，隨之而來(lái)的便是質(zhì)量下滑。豐田汽車(chē)正是抓住了這樣的契機，才成為世界汽車(chē)巨頭。
　　豐田汽車(chē)面臨的問(wèn)題，不是獨有。每一家汽車(chē)企業(yè)都不得不在削減成本和分散風(fēng)險之間權衡，否則大規模盈利和擴張就是空談。而這，不僅僅是技術(shù)問(wèn)題，還是管理問(wèn)題。比較起來(lái)，中國汽車(chē)企業(yè)有更多的先天不足，不僅核心技術(shù)存在差距，管理上尚有很大提升空間，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)安全、技術(shù)標準也不夠完善。吉利顯然不能除外，資金鏈是否牢固，和福特在沃爾沃項目上合作的長(cháng)安汽車(chē)的掣肘等等，都是吉利必須面對的。同時(shí)，歐洲的勞工、養老、工會(huì )等法規，吉利是否應付得來(lái)、招架得��？這個(gè)問(wèn)題，吉利做好準備了嗎？當然，我們愿意相信李書(shū)福的籌劃，如果處理得好，對于民族企業(yè)和中國工業(yè)畢竟是個(gè)巨大提升。