8月10日，在湖北襄樊市鄧城電動(dòng)汽車(chē)充電站，工作人員準備為電動(dòng)大客車(chē)充電。     當日，襄樊市鄧城電動(dòng)汽車(chē)充電站正式投入使用，它是湖北首座電動(dòng)汽車(chē)充電站。該充電站可同時(shí)為10輛大巴、20輛中巴和30輛轎車(chē)充電。它還設有50組蓄電池的電動(dòng)汽車(chē)換電區，可直接更換蓄電池，減少電動(dòng)汽車(chē)電能補給時(shí)間，滿(mǎn)足應急充電需求及長(cháng)途旅行需要�！⌒氯A社發(fā)(張文華/攝)

    憑借影片《非誠勿擾》中廣告的成功植入和較好的操控性，小眾品牌斯巴魯在中國市場(chǎng)越賣(mài)越火。最近媒體居然傳出了國內一些汽車(chē)企業(yè)“爭婚”——都在尋求與斯巴魯實(shí)現合資的消息。雖然媒體紛紛報道后，有的緋聞廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行了否認，但是在筆者看來(lái)，國內汽車(chē)企業(yè)猴急地向斯巴魯表達合資“誠意”有失淡定。
　　對于已經(jīng)站在全球新車(chē)市場(chǎng)之巔的中國汽車(chē)市場(chǎng)，后合資時(shí)代的特征已經(jīng)十分鮮明，在這種背景下，國內車(chē)企有資本開(kāi)出“非誠勿擾”的條件，而不是自卑地甘守50∶50的合資底線(xiàn)。
　　合資談判也存在主動(dòng)和被動(dòng)的問(wèn)題。是國內汽車(chē)市場(chǎng)和汽車(chē)企業(yè)更需要斯巴魯，還是斯巴魯更需要中國汽車(chē)市場(chǎng)，答案不言自明。對于去年產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)雙超1300萬(wàn)輛，今年有望達到1600萬(wàn)輛的中國汽車(chē)市場(chǎng)而言，斯巴魯是否國產(chǎn)無(wú)關(guān)輕重；而對于斯巴魯來(lái)說(shuō)，在中國實(shí)現國產(chǎn)意味著(zhù)更大的增長(cháng)空間和品牌發(fā)展機會(huì )。
　　遺憾的是，國內汽車(chē)業(yè)鮮明的省域經(jīng)濟特色屢屢使我們的汽車(chē)企業(yè)在與外方的談判中因為“內部暗斗”使外方占據主動(dòng)，海外收購羅孚的例子不論，眼下，斯巴魯居然都成了搶婚的香餑餑，成了《非誠勿擾》中的男主角秦奮，這有些荒誕。
　　后合資時(shí)代的鮮明特征可以總結為四點(diǎn)：一是由于中國汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(cháng)和中方股東的高速成長(cháng)，中方在合資中處于絕對弱勢的地位有一定改觀(guān)，話(huà)語(yǔ)權和控制力有所上升。二是合資企業(yè)不再是外方簡(jiǎn)單進(jìn)行本地化生產(chǎn)的代工廠(chǎng)，而是配合本地研發(fā)中心等擁有更加完善的汽車(chē)設計、制造、銷(xiāo)售及出口職能。三是合資企業(yè)股東雙方以雙方利益最大化為出發(fā)點(diǎn)，在現有合作基礎上積極面向海外市場(chǎng)拓展、深化合作。四是合資企業(yè)已經(jīng)成為外方全球化輻射戰略不可或缺的有機組成部分，也成為中方引進(jìn)、消化、吸收的最佳培養基地。
　　因此筆者認為，站在后合資時(shí)代的背景下，中國車(chē)企與斯巴魯或其他企業(yè)的合資談判不能喪失幾個(gè)基本要素：一、合資企業(yè)51%的控股權；二、在華零部件企業(yè)最起碼50%的控股權；三、日后在中國設立研發(fā)中心的可能性；四、合資企業(yè)日后向海外出口的可能性。五、中方引進(jìn)、消化、吸收的可能性。六、合資企業(yè)推出自主品牌的可能性。
　　其中，在華零部件企業(yè)中方的股比底線(xiàn)尤為重要。這是因為歷史證明，在第一輪合資浪潮中，外方獨資或者絕對控股建立核心零部件企業(yè)絕對是一種戰略上的勝利，有利于他們把控技術(shù)壟斷不說(shuō)，還使外方享有核心零部件的定價(jià)權，整車(chē)價(jià)格即使大幅降低，外方銷(xiāo)售給合資企業(yè)的零部件價(jià)格、4S店用于維修的零部件價(jià)格卻在暗漲。利潤的盤(pán)剝和轉移輕而易舉，更不要提零部件企業(yè)工人的工資水平了。
　　中國汽車(chē)市場(chǎng)并不需要生產(chǎn)所有品牌，晚到者必然要比先到者拿出更多的誠意。筆者認為，這兩點(diǎn)是與斯巴魯的合資談判進(jìn)行前，中方企業(yè)管理者首先要想清楚的。
　　深究斯巴魯在中國成為香餑餑的原因，也離不開(kāi)SUV車(chē)型近年來(lái)的熱銷(xiāo)。實(shí)際上，這反映出國內汽車(chē)集團熱衷于跟風(fēng)掙快錢(qián)的浮躁。斯巴魯目前在中國的熱銷(xiāo)，其實(shí)離不開(kāi)小眾化的土壤，例如進(jìn)口、獨特的審美偏好和技術(shù)特點(diǎn)等，一旦其國產(chǎn)，其小眾土壤有可能被大大改變；而油價(jià)上漲，國內汽車(chē)稅制改革啟動(dòng)等不確定因素，使SUV市場(chǎng)的前景存在變數的可能性也有，因此，與斯巴魯的合資談判還要預判這些風(fēng)險帶來(lái)的沖擊，中方不能只憧憬著(zhù)婚后生活美滿(mǎn)幸福的一面。
　　在后合資時(shí)代，再也沒(méi)有什么品牌的國產(chǎn)車(chē)能夠像當年大眾的捷達、普桑那樣對中國汽車(chē)業(yè)和汽車(chē)消費產(chǎn)生如此巨大和深遠的影響；在金融危機沖擊過(guò)后的全球汽車(chē)市場(chǎng)，中方擁有高速發(fā)展的汽車(chē)市場(chǎng)是一種稀缺資源；在新能源汽車(chē)的發(fā)展浪潮中，斯巴魯會(huì )如何蛻變還不知所終。這些，更是中方企業(yè)與斯巴魯攤牌前要胸有成竹的。