我國的報廢汽車(chē)回收陷入了惡性循環(huán)，而且正在加劇。因為獲利少，車(chē)主不愿把報廢車(chē)送給回收企業(yè)；因為車(chē)源少，回收企業(yè)運轉困難，缺乏更新改造的資金。
　　對于跨入汽車(chē)大國還不久的中國汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，各大車(chē)企還忙著(zhù)開(kāi)足馬力擴大產(chǎn)能，無(wú)暇顧及這個(gè)“身后事”；對于那些享受到汽車(chē)文明不久的公眾來(lái)說(shuō)，大都還沉浸在汽車(chē)帶來(lái)的便利生活中，很少去考慮這個(gè)看上去和他們不太相關(guān)的問(wèn)題。
　　可是，報廢汽車(chē)何去何從，已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地擺在我們面前。去年我國的汽車(chē)保有量突破7000萬(wàn)輛，汽車(chē)報廢量達到270萬(wàn)輛，以6%的汽車(chē)報廢率計算，到2020年我國的汽車(chē)報廢量將超過(guò)900萬(wàn)輛。然而，目前我國依法報廢的汽車(chē)最多只占到應報廢汽車(chē)總量的40%，而且這還是樂(lè )觀(guān)估計。
　　就像任何事物都有生命周期一樣，汽車(chē)也不例外，在達到設計的使用年限時(shí)，汽車(chē)也應該正常地“死去”，進(jìn)行報廢處理。汽車(chē)報廢，既是對車(chē)主人身安全的負責，也是進(jìn)行汽車(chē)再制造的開(kāi)始。在我們的近鄰日本，一輛報廢汽車(chē)的再生可利用率可以超過(guò)80%，二手零部件會(huì )得到再使用，剩下的少量破碎殘渣會(huì )被掩埋。
　　而在中國，汽車(chē)報廢行業(yè)是一種完全不同的景象。拆解手段原始，拆解設備落后，回收利用率低，更為嚴重的是大多數本該報廢的汽車(chē)，帶著(zhù)安全隱患，繼續行駛在大街小巷和鄉間公路上。每年的交通事故中，與報廢汽車(chē)相關(guān)的不在少數。
　　為什么會(huì )出現這樣的場(chǎng)景，拷問(wèn)著(zhù)中國汽車(chē)人。這也是一個(gè)需要政府、回收企業(yè)和用戶(hù)共同回答的問(wèn)題，其中既有政策法規上的不完善，有回收企業(yè)的參與性不強，也有用戶(hù)的不積極。正是這種種因素，導致我們還沒(méi)有意識到汽車(chē)報廢的意義，沒(méi)有學(xué)會(huì )讓汽車(chē)正常地“死去”，更沒(méi)有學(xué)會(huì )如何有效進(jìn)行汽車(chē)再制造。
　　更為嚴峻的是，當前因為報廢汽車(chē)處理不當引發(fā)的環(huán)境問(wèn)題日益凸顯，給我國汽車(chē)報廢行業(yè)敲響了又一警鐘。特別是處理報廢汽車(chē)過(guò)程中隨意掩埋或燒毀不易處理的塑料等非金屬材料、直接排放拆解產(chǎn)生的“三廢”，既造成了本可以避免的二次污染，又損害了群眾的身體健康。
　　這一幕幕令人“痛心疾首”的畫(huà)面，在我國由汽車(chē)大國向汽車(chē)強國的轉變中，顯得那么不協(xié)調。報廢汽車(chē)已經(jīng)成為我們必須面對并處理的問(wèn)題，也是我們亟須補上的一課。