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| 2007-10-08 新華社記者:李志勇 孫曉勝 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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北京地鐵5號線(xiàn)7日正式開(kāi)通試運營(yíng)。北京地鐵票價(jià)也在同一時(shí)間由三元至五元統一降為全網(wǎng)兩元。記者在開(kāi)通的第一時(shí)間體驗了北京首條貫通南北的交通大動(dòng)脈。
7日一早，記者剛上地鐵，就從讀卡機的顯示數字上感受到了低票價(jià)的優(yōu)惠。進(jìn)入5號線(xiàn)東單車(chē)站，呈現在記者眼前的則是明亮、整潔的站臺環(huán)境和服務(wù)人員的熱情、飽滿(mǎn)的精神狀態(tài)。
在站臺兩側，北京地鐵首次使用了全自動(dòng)封閉式安全門(mén)。一列地鐵列車(chē)緩緩駛來(lái)，停穩后，每扇列車(chē)門(mén)和安全門(mén)準確地重合在一起，乘客可以順利地上下車(chē)。
據工作人員介紹，5號線(xiàn)的列車(chē)采用的是不涂裝、不銹鋼輕量化標準車(chē)型，在國內尚屬首次。與以前的車(chē)輛相比，新車(chē)的內部空間更大，而且增加了空調系統。車(chē)內的扶手、座椅的設計更加適合人的抓握和靠坐，同時(shí)還增加了用來(lái)固定輪椅的裝置，體現了人性化特點(diǎn)。
同時(shí)，線(xiàn)路最大限度地利用車(chē)站的空間設置電梯，包括自動(dòng)扶梯154部、殘疾人垂直電梯35部、殘疾人升降平臺28部等。
車(chē)內還增加了實(shí)時(shí)圖像傳輸系統。通過(guò)車(chē)上的液晶顯示屏，乘客可以清楚知道列車(chē)的到站情況，而且到了奧運會(huì )期間，乘客還可以通過(guò)它在地鐵上收看奧運比賽的直播。
另外一個(gè)與老線(xiàn)路不同的是，在5號線(xiàn)全線(xiàn)，不論是地下線(xiàn)路還是地上線(xiàn)路，都可以隨時(shí)使用手機和筆記本電腦的無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)功能。據北京地鐵運營(yíng)公司的負責人介紹，明年6月前，北京所有在運地鐵線(xiàn)路都將能夠實(shí)現在地鐵列車(chē)上打手機。
據介紹，5號線(xiàn)南起豐臺區宋家莊，北至昌平區天通苑，線(xiàn)路全長(cháng)27.6公里，共有車(chē)站23座。
隨著(zhù)列車(chē)一站站通過(guò)，記者注意到5號線(xiàn)每一個(gè)車(chē)站的設計都是不同的，站臺的主體顏色為藍、黃、紅、綠等各不相同，站臺內的紋絡(luò )裝飾也是各有千秋。
工作人員介紹，每個(gè)站的設計都是與車(chē)站周邊整體的文化環(huán)境相協(xié)調的。例如，5號線(xiàn)雍和宮站內的設計就是紅柱灰瓦，上下臺階都是仿古的漢白玉臺階，與雍和宮的古樸典雅渾然一體。而在張自忠路站內，張自忠將軍的雕像立于站內北廳。在地下一層至地下二層的通道頭頂上方，各有一幅描寫(xiě)抗戰的浮雕，長(cháng)城內外、橫刀立馬等形象躍然于墻。東四站則在站臺地面上布置了兩盤(pán)中國象棋的殘局，體現了老北京人的市井文化。
與站內的設計相對應，5號線(xiàn)各車(chē)站的外部設計也是匠心獨具。其中北苑北站外墻采用了與外界環(huán)境幾乎完全聯(lián)通的玻璃幕構造，將作為支撐的鋼結構暴露出來(lái)，就像是一個(gè)蠶繭的外殼，體現著(zhù)機械化、工業(yè)化的美感，而且能夠確保防雨、防雪、抗風(fēng)。立水橋南站的設計立意則立足于中國龍文化，外部裸露的鋼架以不同弧度組合排列，創(chuàng )造出隱含的中國龍形象。從遠處觀(guān)看，既呈現出特殊鋼架結構的力學(xué)美感，又體現出交通建筑特有的韻律。據介紹，目前5號線(xiàn)的各個(gè)車(chē)站都成為當地一個(gè)新的景觀(guān)，吸引了一批又一批的居民前去參觀(guān)。欣賞完了5號線(xiàn)的美景之后，其在實(shí)用方面給記者的感覺(jué)不僅是單一的一條軌道線(xiàn)路，而是一個(gè)功能完備的系統。
此外，5號線(xiàn)與地鐵1號、2號、13號線(xiàn)的換乘距離只有20多米，而且中間有水平自動(dòng)扶梯相連接，乘客在二三分鐘內就可輕松完成換乘，方便了旅客乘車(chē)。 |
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