6月30日，國家發(fā)改委和中國民航局聯(lián)合下發(fā)通知，從7月1日起(出票日期)調整國內航線(xiàn)燃油附加費，最高收取150元。(7月1日《北京商報》)

　　盡管民眾對此早有思想準備，然而令人始料不及的是，燃油附加費的上漲勢頭會(huì )如此迅速和猛烈——距離上一次燃油附加費上漲僅僅8個(gè)月的時(shí)間，而漲幅則達到了50%。
　　面對燃油附加費上漲50%的最終結果，航空公司的運營(yíng)成本因油價(jià)上漲而增加了多少，其自身又“自行消化”了多少呢？
　　此次油價(jià)上漲按比例漲幅達到了16%，航空煤油國內零售價(jià)由之前的6520元/噸上調為8020元/噸后，漲幅達到了23%，而燃油成本普遍占國內航空公司總成本的30%左右。由是觀(guān)之，燃油附加費50%的漲幅本身已遠遠超過(guò)油價(jià)上漲給航空公司帶來(lái)的成本增加，航空公司的所謂“自行消化一部分”究竟體現在了哪里呢？成本增加，航空公司就找理由提出漲價(jià)，但是當漲幅遠遠超出成本的時(shí)候，這樣的價(jià)格調整算不算是一種另類(lèi)的“搭車(chē)漲價(jià)”？
　　眾所周知，航空公司的運營(yíng)成本不僅僅包括燃油消耗，同時(shí)還包括各種人力以及管理成本，比起燃油消耗之類(lèi)剛性成本，此類(lèi)可控成本顯然大有潛力可挖。上述因素的存在，正是發(fā)改委要求航空公司“自行消化一部分”成本的依據所在。
　　禁止“搭車(chē)漲價(jià)”本身是一個(gè)嚴肅的命題，然而在實(shí)際執行過(guò)程中卻還面臨著(zhù)諸多問(wèn)題的考驗。首要問(wèn)題就是，辨析“搭車(chē)漲價(jià)”需要一個(gè)明明白白的賬本。唯其如此，才能在剔除成本增加導致上漲的合理因素之外，辨明經(jīng)營(yíng)者是否存在以成本局部增加為由謀求利益最大化的沖動(dòng)。
　　民眾關(guān)注此次燃油附加費調整，并不僅僅是想討論50%的漲幅是否合理，更是想因此而看到航空公司真實(shí)的成本賬目。但不知，航空公司能否在滿(mǎn)足消費者這一基本知情權的同時(shí)，為自己贏(yíng)得一個(gè)自證清白的機會(huì )？