繼國家發(fā)改委決定自6月20日起將汽油、柴油價(jià)格每噸提高1000元，航空煤油價(jià)格每噸提高1500元后，6月30日，國家發(fā)改委和民航局下發(fā)文件，調整國內航線(xiàn)燃油附加費征收標準：自2008年7月1日起，800公里以下航線(xiàn)每位旅客由60元提高到80元，800公里(含)以上航線(xiàn)每位旅客由100元提高到150元。

　　在筆者看來(lái)，油價(jià)上調后，此次國內航線(xiàn)燃油附加費上調也是大勢所趨。
　　首先，國際油價(jià)不斷飆漲。石油輸出國組織主席、阿爾及利亞石油部長(cháng)基哈里此前稱(chēng)，由于美元持續貶值和政治沖突所致，到今年年底前，國際原油價(jià)格將上漲至每桶170美元。
　　其次，國內航油價(jià)格嚴重“倒掛”。由于國內煉油廠(chǎng)生產(chǎn)的成品航油遠遠不能滿(mǎn)足國內需求，因此中航油必須在國際市場(chǎng)采購成品航油，目前價(jià)格約140美元/桶，加上運費、進(jìn)口相關(guān)稅費成本約9000元/噸，而目前國內對外銷(xiāo)售的指導價(jià)格為5950元/噸。
　　當然，國內燃油附加費上調也不會(huì )必然導致通脹上揚。道理很簡(jiǎn)單，原先管制的油價(jià)其實(shí)不便宜：政府財政給石油巨頭的巨大補貼和相關(guān)行業(yè)的補貼本身就是油價(jià)的一部分。
　　節能減排、轉變增長(cháng)方式，都要求中國盡快推進(jìn)能源價(jià)格改革，而上調燃油附加費也是改革的重要體現。