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| 2008-08-05 本報記者:文婧 實(shí)習生:張田園 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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8月1日，京津兩地30分鐘城際列車(chē)正式開(kāi)通運行，便利的交通使得京津兩地市民異地就業(yè)、異地居住已成為可能，京津“半小時(shí)經(jīng)濟圈”將會(huì )隨之逐漸形成。
當天下午，記者走入北京新南站。這個(gè)北京最大的火車(chē)站讓乘客猶如置身機場(chǎng)，整個(gè)車(chē)站設計跨度非常大，每一層都包括各項功能，以地下一層為例，停車(chē)場(chǎng)、公交車(chē)站、商店都在這層，從這層向下是地鐵線(xiàn)的車(chē)站，向上是站臺。從站臺層往上，是專(zhuān)供乘坐小汽車(chē)進(jìn)站的旅客使用的高架層。
在乘坐列車(chē)時(shí)，記者感受到車(chē)體和動(dòng)車(chē)沒(méi)有太大區別，服務(wù)和環(huán)境也和原來(lái)一樣好。最大的不同是車(chē)速明顯加快，和乘坐磁懸浮車(chē)的感覺(jué)很像。普通列車(chē)一般有十幾節車(chē)廂，全靠車(chē)頭發(fā)力帶動(dòng)所有車(chē)廂前進(jìn)，而京津城際列車(chē)一般只有8節車(chē)廂，其中一些車(chē)廂內安裝了動(dòng)力設施，所以城際列車(chē)開(kāi)動(dòng)時(shí)，車(chē)頭和車(chē)廂處于一起使勁的狀態(tài)，不僅車(chē)頭發(fā)力行駛，車(chē)廂也在配合發(fā)力前進(jìn)。在如此強大的力量驅動(dòng)下，列車(chē)的速度自然會(huì )得到大幅度的提高。
雖然列車(chē)速度很快，記者采訪(fǎng)的大多數乘客均表示，感覺(jué)車(chē)內平穩舒適，沒(méi)有任何不適感覺(jué)。并且通常列車(chē)在行駛時(shí)會(huì )發(fā)出“咣當”的聲音，而在京津城際快速鐵路上的列車(chē)將只能發(fā)出“嗖嗖”的呼嘯聲。
列車(chē)車(chē)廂設計也更加體現以旅客為中心的理念，設有航空餐廳設施，殘疾人衛生間，輪椅存放區，嬰兒護理桌。車(chē)內燈光、流動(dòng)空間、裝修裝飾，都體現了人性化。例如，為了減少旅客對速度的感覺(jué)，使用的是減速車(chē)窗玻璃。為了讓旅客更舒適，車(chē)上還發(fā)放了礦泉水。
一位工作在北京而家在天津的史先生對記者說(shuō)，他對車(chē)上的設施，環(huán)境，服務(wù)非常滿(mǎn)意，而且30分鐘的列車(chē)更加方便了經(jīng)�；丶�，同時(shí)，他對票價(jià)表示能夠接受。記者在采訪(fǎng)其他乘客時(shí)，他們也均表示對新車(chē)的速度很滿(mǎn)意，覺(jué)得票價(jià)設置比較合理，是物有所值的。
城際列車(chē)正式投入使用的日子也是改造后的天津站首次投入使用的日子，火車(chē)到天津的時(shí)候記者也仔細觀(guān)察了新天津站。改造后的天津火車(chē)站從外觀(guān)上除了翻新外，從內部也分為地上兩層、地下四層。車(chē)站整體呈現出現代化設計，和原來(lái)車(chē)站相比，站內結構設計更科學(xué)合理。因為它利用了許多地下的空間，比如出租和轎車(chē)可以直接進(jìn)到地下，出戰的旅客可以直接乘車(chē)離開(kāi)車(chē)站，這樣在很大程度上分散了人流和車(chē)流，也可讓乘客不必到站外再打車(chē)而少走很多路。又如公交車(chē)線(xiàn)路，根據不同方向分到不同出口，人們可以根據自己的出行方向從地下就選擇走不同的出站口去乘坐相應的公交。另外，出站口也像進(jìn)站時(shí)一樣實(shí)行自動(dòng)檢票裝置。
一位家住天津市南開(kāi)區密云路的乘客表示，新天津站的開(kāi)通使他乘車(chē)非常便捷，從家打車(chē)到車(chē)站只需不到半小時(shí)，而且站內設施環(huán)境要優(yōu)越很多。 |
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