10月6日，北京市政府發(fā)布通知，根據《國家發(fā)展改革委員會(huì )關(guān)于調整成品油價(jià)格的通知》，自今天零時(shí)起，北京市汽、柴油標準品零售基準價(jià)格每噸分別提高200元和290元。其中，93號汽油最高零售價(jià)為每升6.37元。(10月7日《京華時(shí)報》)

　　國內油價(jià)又上漲了！這一次上漲帶給公眾的沖撞程度顯然非比尋常，因為充滿(mǎn)強烈諷刺意味的是，與國內油價(jià)攀高相比，國際油價(jià)一路下滑——截止到北京時(shí)間6日19時(shí)17分，紐約11月原油合約報89.15美元，下跌了4.73美元，跌幅超過(guò)5%。
　　從扶搖直上的150美元每桶跌破如今的90元大關(guān)，國際油價(jià)的態(tài)勢可謂呈現了一幕幕戲劇性的圖景。曾幾何時(shí)，國際油價(jià)一路走高之際，國內油價(jià)不甘落后，壟斷巨頭們不失時(shí)宜地站出來(lái)，或作哭窮狀，或振振有辭叫嚷與國際接軌，由此形成了跟漲的聯(lián)動(dòng)機制，孰料風(fēng)云變幻，國際油價(jià)一曲三嘆，呈現跌勢時(shí)，國內油價(jià)卻不為所動(dòng)，仿佛熟視無(wú)睹，此種選擇性失明的德性，被坊間譏為"跟漲不跟跌"。
　　跟漲不跟跌是可怕的，也是可恨的，它映照出了壟斷部門(mén)的傲慢作風(fēng)，甚至流露出的是"我是XX我怕誰(shuí)"的強悍底氣。面對這一倨傲慣性，公眾先是口誅筆伐，猛烈表達不滿(mǎn)與憤慨，但往往于事無(wú)補，在權力蔭庇下，壟斷巨頭忤逆不從，強硬地踐行著(zhù)跟漲不跟跌的既定軌道。在一次又一次地挫敗下，公眾不得不漸漸習慣跟漲不跟跌的壟斷慣性。
　　然而，壟斷巨頭是一頭難以降服的怪獸，它不僅欲壑難填，而且得寸進(jìn)尺，跟漲不跟跌已經(jīng)不能使它們滿(mǎn)足了，在國際油價(jià)一片大跌的形勢下，他們不僅不跌，反而逆其道而行之，以漲價(jià)應對國際油價(jià)的跌。一跌一漲，猶如摑向公眾的強勁耳光，怎一個(gè)羞辱了得？！
　　依照國際慣例，油價(jià)跟漲跟跌是題中應有之義。日前，中青報報道了這樣一個(gè)事例——7月15日，加拿大航空公司出臺規定，對每位旅客第二件托運行李加收25加元附加費。理由是，今年夏季油價(jià)飆升，一度達到150美元/桶上下，航空公司成本大幅提高。9月18日，加航取消了加收行李附加費的規定。原因很簡(jiǎn)單，油價(jià)已經(jīng)掉頭向下，徑直跌回到100美元/桶以下，行李附加費被取消是自然而然的事情。
　　一項規定竟然只存在兩月零3天，真讓人百感交急！這樣的事情會(huì )發(fā)生在國內嗎？實(shí)在不容樂(lè )觀(guān)！按照一些壟斷巨頭的邏輯，恐怕附加費不僅不會(huì )取消，而且還會(huì )攀高吧。
　　何以抗衡一些巨頭跟漲不跟跌的霸王做派？香港特區一些人的做法值得激賞。據報道，由于香港一些油企不隨國際油價(jià)下跌而跌，備受高油價(jià)壓力的香港運輸業(yè)界和私家車(chē)主忍無(wú)可忍，宣布集體抵制油品企業(yè)，將在一個(gè)月后啟動(dòng)"餓死油魔"的抗議行動(dòng)，呼吁全香港的駕車(chē)者輪流抵制某間油品公司。
　　這一幕讓人心潮澎湃，這些舉措能為內地借鑒嗎？如果運輸業(yè)界和私家車(chē)面對國內油價(jià)跟漲不跟跌時(shí)，憤而用腳投票，國內的壟斷巨頭還敢逆市上漲油價(jià)嗎？
　　有消息稱(chēng)，這次之所以提高成品油價(jià)，主要在于官方一直以來(lái)都有漲價(jià)的需求。原來(lái)如此！怪不得壟斷巨頭如此自負，有了權力的支撐，逆市上漲油價(jià)便是必然！看來(lái)公眾不僅要適應跟漲不跟跌，還要逐漸習慣羞辱性漲價(jià)了。