經(jīng)濟參考報

[一周車(chē)談]車(chē)企并購不等于脫離險境

2008-10-29 南辰來(lái)源:經(jīng)濟參考報

　　起于美國次貸危機的全球金融風(fēng)暴目前正在快速向實(shí)體經(jīng)濟傳導。作為產(chǎn)業(yè)鏈條較長(cháng)，牽扯就業(yè)員崗位數量巨大，與能源、消費信心等多方面緊密相關(guān)的汽車(chē)業(yè)，較早地感受到葉落之寒是很自然的事。放眼全球車(chē)企，美國本土三巨頭通用、福特、克萊斯勒是本輪金融危機中受沖擊最大的汽車(chē)企業(yè)，本土汽車(chē)消費需求銳減，現金流緊張，連續巨額虧損，高油耗產(chǎn)品背離市場(chǎng)需求，這一系列的打擊使它們站在崩潰的邊緣。
　　通用要賣(mài)悍馬了、要賣(mài)辦公樓了，福特賣(mài)了路虎和捷豹，馬自達還不知會(huì )怎么樣，克萊斯勒要和通用協(xié)商股權置換的“合并”事宜了，與此同時(shí)，三巨頭向美國政府申請貸款以便完成產(chǎn)品轉型的新聞也在全球汽車(chē)業(yè)引發(fā)爭議：對豐田和大眾們來(lái)說(shuō)，這算不算不平等競爭呢？現在看，戴姆勒與克萊斯勒去年的“離婚”無(wú)疑是正確的。戴姆勒的抽身還算及時(shí)，否則，在今年的全球經(jīng)濟環(huán)境下，虧損的包袱將會(huì )變成無(wú)法拔腳的泥潭。
　　目前，似乎美系企業(yè)惟一的出路在于彼此聯(lián)合，或者是與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟等有意接受的企業(yè)換股求生。但是，這種危急關(guān)頭的聯(lián)合除了能暫時(shí)制造出產(chǎn)銷(xiāo)量絕對全球第一的龐然大物，對解決企業(yè)長(cháng)期積存的“內傷”作用不大。實(shí)際上，回首美系三巨頭以及其他大汽車(chē)集團的發(fā)展史，不斷地擴張和膨脹曾經(jīng)是近幾十年的主基調，汽車(chē)工業(yè)不斷沿著(zhù)集團化和國際化的路線(xiàn)發(fā)展，規模上去了，研發(fā)、制造等成本會(huì )下降，競爭力就會(huì )更強。在這種競爭思路和模式下，面對超級規模的汽車(chē)集團的競爭，你如果不躋身大集團之列，就無(wú)法應對壓力，就有可能被別人吃掉。正是在這種背景下，當年戴姆勒-奔馳公司與克萊斯勒采取了聯(lián)合的對策。
　　但是，歷史證明，僅僅完成聯(lián)合并不等于脫離險境。如果無(wú)法在全球市場(chǎng)有效整合旗下各個(gè)品牌的優(yōu)勢資源，這些聯(lián)合促成的汽車(chē)巨人還是無(wú)法獲得真正的競爭力。對于鼎盛時(shí)的通用、福特們來(lái)說(shuō)，旗下汽車(chē)品牌數不勝數，可是無(wú)法有效整合，并根據市場(chǎng)需求前瞻性地實(shí)現產(chǎn)品戰略轉型，這些品牌就成了貼在巨人肋骨上的肉，無(wú)法產(chǎn)生力量，最大的作用就是現金緊張時(shí)可以割肉變現�？傊�，大而不強的后果只能是在你倒下時(shí)發(fā)出的響聲更大。
　　他山之石，可以攻玉。站在今天的車(chē)市環(huán)境下，回首去年底震撼中國汽車(chē)業(yè)的上南合作，我們也不難發(fā)現，對于南汽來(lái)說(shuō)，如果仍然堅持門(mén)戶(hù)之爭、單打獨斗，面對今后的困境可能很難熬過(guò)去。從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，中國車(chē)市需要更多這樣大手筆的整合。尤其是自主品牌陣營(yíng)，今年銷(xiāo)量受到的沖擊最大，應當抓緊時(shí)間，打破地域門(mén)檻，進(jìn)行大手筆的并購，利用聯(lián)合降低成本提高競爭力。但是，自主品牌的整合同樣要有實(shí)效，不能僅僅停留在聯(lián)而不合的層面，要吸取國際上不成功并購的教訓，切實(shí)打造出集團面向未來(lái)的核心競爭力。否則，今天的整合可能會(huì )為明天埋下更大的生存危機。