春運啟幕有日，由于民工流、學(xué)生流、探親流等的重疊，今年春運壓力格外巨大，一票難求問(wèn)題引起國家領(lǐng)導人高度重視。公安部部長(cháng)孟建柱1月17日專(zhuān)程前往武昌火車(chē)站，強調要嚴厲打擊非法售票活動(dòng)。公安部也派出督導組，推動(dòng)重點(diǎn)地區打擊倒賣(mài)火車(chē)票專(zhuān)項治理工作。

    全國鐵路日均發(fā)送旅客將達到350萬(wàn)人次，數億人在神州大地流動(dòng)，應該說(shuō)，我們已經(jīng)進(jìn)入一種國家運輸緊急狀態(tài)。如同自然災害有緊急狀態(tài)處理方案，公共衛生有緊急狀態(tài)應對辦法，運輸緊急狀態(tài)，也應有非常手段和能力。
    如何應對“緊急狀態(tài)”，關(guān)鍵在認清當前主要矛盾所在，認清人們抱怨的焦點(diǎn)所在。
    春運的長(cháng)期根本性矛盾，是鐵路運力不足，中國鐵路里程占全世界的6%，卻完成了將近全世界鐵路工作總量的四分之一，運輸密度為世界之最。這種現象短期無(wú)法改變，人們也能給予充分理解。因此，現在討論運力不足，沒(méi)有任何實(shí)際意義。而且，一個(gè)顯在的事實(shí)是，雖然運力不足，想回家的人最終還是基本能在心理期限之前回到家，而這樣的過(guò)程卻充滿(mǎn)艱辛和心酸。這表明，從絕對運力而言，在降低部分服務(wù)質(zhì)量要求的基礎上，鐵路并非不能把人在春節前送回家。
    我們必須看到，目前人們最不滿(mǎn)意的，是鐵路運輸的組織水平。北京站售票員大批出票視頻、杭州乘客通宵排隊買(mǎi)票猝死等事件引起廣泛討論，原因在此。我們的運輸組織不夠完善，不夠人性，不夠公開(kāi)透明，利益的糾結沒(méi)有打破。
    運輸組織當中最被人們詬病的，是票源問(wèn)題。大量票源囤積在票販子手中，以高價(jià)轉手騰挪，給整個(gè)購票環(huán)境造成混亂，打擊與整肅已在有序展開(kāi)。但票販子為何能囤積如此多的票源，除了惡意排隊購票，有沒(méi)有與內部人的勾結，也是人們關(guān)心的問(wèn)題，對此有關(guān)方面不能“護犢子”，不能心慈手軟。
    鐵路部門(mén)應被視為政府應對運輸緊急狀態(tài)的主責部門(mén)之一，對各種資源集中調用和統籌安排。每年春運，鐵道部門(mén)都盡可能調用列車(chē)資源加開(kāi)臨客，做好鐵路與公路、水運、航空等交通方式的聯(lián)動(dòng)，這將檢驗國家的公共運輸保障能力。緊急運輸狀態(tài)，還意味著(zhù)票源可以被征用，以回應公眾對此時(shí)國家運輸資源分配的要求。平時(shí)的票源分配方式可以臨時(shí)中止，車(chē)票發(fā)售信息要公開(kāi)，各機關(guān)、大單位、旅游公司等長(cháng)期供票渠道應該不再擁有優(yōu)先權益，盡最大努力將票源集中到窗口發(fā)售。否則，不僅難以避免這些渠道成為車(chē)票的“中轉站”，更難以避免人們對票源流向產(chǎn)生疑問(wèn)，還會(huì )加劇人們的不平之感，不利于以平靜心態(tài)共同面對春運難局。
    春運就是一次大動(dòng)員、大調度、大安排，應當有一種機制，使投身春運的部門(mén)與人真正進(jìn)入緊急狀態(tài)，激活能量，超越運力不足的限制，為回家的人們提供更大的便利。