根據鐵道部的最新規定，從3月15日開(kāi)始至6月30日，鐵路部門(mén)將對列車(chē)運行中的空閑臥鋪進(jìn)行打折，優(yōu)惠幅度在20％~50％——這個(gè)消息比較引人注目，原因在于中國的鐵路票價(jià)異常堅挺。就人們平常的思維想象，別說(shuō)打折了，不上浮票價(jià)就已謝天謝地了。

    據有關(guān)分析，鐵道部此次推出打折優(yōu)惠政策，是因鐵路自春運后進(jìn)入淡季，拉動(dòng)旅客乘車(chē)需求的愿望比較強烈。還有分析認為，這是鐵道部在金融危機大背景下推出的營(yíng)銷(xiāo)策略�？傊�，在這個(gè)各種需求都在減少的時(shí)期，中國火車(chē)票的需求似乎也在減少。
    關(guān)于上一次打折的“美好記憶”，差不多是7年前的事了。如果針對人們的記憶做一個(gè)調查，估計沒(méi)幾個(gè)人能夠記得。 1984年、1998年、2002年，鐵道部曾經(jīng)3次對“空閑臥鋪”進(jìn)行打折優(yōu)惠。如此做法，當然可以看作是對市場(chǎng)資源的充分利用。無(wú)論如何，打折都給人一個(gè)明確信號，在需求遠遠大于供給的中國鐵路，在特定的時(shí)段、特定的路線(xiàn)上，供給肯定是常常大于需求的。
    雖然春運期間一票難求，但只要熬過(guò)了春運，人們買(mǎi)張火車(chē)票并不困難，但票價(jià)則必定是全價(jià)的——疑問(wèn)會(huì )自然而然地產(chǎn)生：全價(jià)票是否自然而然地證明，在春運之外的時(shí)間，火車(chē)票也完全不愁賣(mài)不出去呢？
    除了春運期間有關(guān)部門(mén)會(huì )定期發(fā)布火車(chē)票的情況，以及火車(chē)上的小廣播偶爾喊一下還剩多少票之外，普通消費者平時(shí)其實(shí)很難及時(shí)得到火車(chē)票數量的變化信息。于是，對這種信息的判斷，便常常來(lái)自各自的經(jīng)驗總結——只要不是非常時(shí)期，上了車(chē)再買(mǎi)票，并不是什么難事。
    中國鐵路的市場(chǎng)化看上去進(jìn)程很慢，而在其內部，其實(shí)早就不是鐵板一塊。此次鐵道部推出打折優(yōu)惠的政策，總體上應該予以肯定。起碼，主管部門(mén)看到了需求的波動(dòng)。而在壟斷的背景下，價(jià)格管制盡管有其必要，卻不意味著(zhù)無(wú)法開(kāi)展市場(chǎng)化嘗試。如果不將內部的“黑市”納入規范渠道，那不過(guò)是放任損公肥私者對消費者的盤(pán)剝。
    哪怕在一個(gè)壟斷的市場(chǎng)中，在一個(gè)政策管制的市場(chǎng)環(huán)境下，市場(chǎng)化運作并非沒(méi)有生存空間。關(guān)鍵問(wèn)題在于，有關(guān)部門(mén)是否有動(dòng)力做到不厭其煩、不怕瑣碎地細分市場(chǎng)。這一次打折優(yōu)惠是否有動(dòng)力呢？說(shuō)不好，也許有吧——春運過(guò)去了，淡季卻來(lái)了，而金融危機弄得坐火車(chē)的人恐怕也確實(shí)少了點(diǎn)。