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| 2009-04-22 王錦連 來(lái)源:上海證券報 |
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船舶工業(yè)有個(gè)很大的特點(diǎn):滯后性。所以金融危機的影響,很可能要在兩三年以后才能更深地在這個(gè)行業(yè)中體現出來(lái)。按照保增長(cháng)、調結構、促發(fā)展的總體要求,這次規劃首先就是要穩定船舶企業(yè)的生產(chǎn),其次是調整結構,然后是加大科技投入,加強企業(yè)技術(shù)改造,積極開(kāi)拓國際市場(chǎng),為我們今后的發(fā)展打好扎實(shí)的基礎。
大家都認為船舶行業(yè)是勞動(dòng)密集、技術(shù)密集和資金密集的行業(yè)。有個(gè)研究機構曾推算過(guò),每增加一個(gè)船廠(chǎng)的勞動(dòng)力,大概可以帶動(dòng)上游產(chǎn)業(yè)2.26個(gè)勞動(dòng)力,如果以船舶工業(yè)2007年完成2700萬(wàn)噸來(lái)測算,明年大概能夠完成到5000到6000萬(wàn)噸。如果每年勞動(dòng)生產(chǎn)率再提高10%,可以吸納直接勞動(dòng)力大概有90萬(wàn)人,會(huì )帶動(dòng)間接的上游產(chǎn)業(yè)的勞動(dòng)力210多萬(wàn)人,總量就是300萬(wàn)人,這對于減輕我國就業(yè)壓力是個(gè)重要的貢獻。
說(shuō)到產(chǎn)業(yè)內部的深層次矛盾,我要特別說(shuō)一說(shuō)商品船現象。船舶是一種特殊產(chǎn)品,價(jià)格小一點(diǎn)的幾百萬(wàn)、幾千萬(wàn),高的幾億、幾十億,液化天然氣船就有十幾億到二十億人民幣的價(jià)值,豪華旅游船就更貴了,一般情況下是有了合同才組織生產(chǎn)。但是商品船不是把船舶作為一種特殊商品,不是以銷(xiāo)定產(chǎn),而是以產(chǎn)定銷(xiāo)。就像家電、汽車(chē)一樣,先生產(chǎn),等著(zhù)船東來(lái)買(mǎi),這在航運市場(chǎng)火爆時(shí)可能或許還能夠存在下去,但遇到船市下跌時(shí),就難了。
前幾年航運市場(chǎng)非常好,造船市場(chǎng)因此也非常紅火。中國大規模發(fā)展造船,特別是一些民營(yíng)企業(yè),敢于進(jìn)入造船行業(yè),也是市場(chǎng)經(jīng)濟的結果。但是現在,當市場(chǎng)低迷的時(shí)候,應該承認,那些新發(fā)展起來(lái)的企業(yè)大都是低水平的重復建設,調整是必需的,這樣才能使我國船舶工業(yè)在國際上的競爭力進(jìn)一步提高。
我國應該說(shuō)也是一個(gè)航運大國,國內船舶市場(chǎng)的需求肯定還有不少,根據這次調整振興規劃,我們還要出臺一些擴大國內需求的政策。
可是在金融危機的大潮下,現在船舶行業(yè)面臨三難:接單難,融資難,交船難。按照英國一個(gè)著(zhù)名研究公司的統計,去年四季度全球大概月均成交只有160萬(wàn)噸,而去年前三季度9個(gè)月的月均成交大概是1600萬(wàn)噸,也就是說(shuō)四季度月均成交只有前9個(gè)月月均成交的十分之一。我國去年四季度船舶成交大概不到100萬(wàn)噸。那么我們國家在前9個(gè)月的成交大概月均600萬(wàn)噸。今年1、2月,全世界基本上沒(méi)有大訂單。
所以,現在首先是要保住訂單,我們去年年底大約有2億多手持訂單,保訂單就是保增長(cháng)的前提。怎么保訂單？一個(gè)是在信貸上給予支持,對造船企業(yè)手持有效合同的訂單所需要的流動(dòng)資金,金融機構應按期到位。另外就是擴大內需,淘汰一些老舊船,按照國際上的一些規范要求,加快彈殼游船的淘汰,積極發(fā)展遠洋漁船、工程船舶、工作船等等。所有這些,規劃都有詳細闡述。
至于融資難,現在國際金融信貸全面收縮,國外的船東在國外貸不到款,希望我國的金融機構能夠支持。而國內有些金融機構,把造船業(yè)和航運業(yè)看成高風(fēng)險行業(yè),對船廠(chǎng)融資、貸款加大了審查力度。規劃明確提出,金融機構要增加船舶出口的買(mǎi)方信貸的資金投放,就是針對這個(gè)現象提出來(lái)的,不僅兩大集團和骨干船廠(chǎng),還包括地方的民營(yíng)企業(yè)。關(guān)于信貸政策,明確相關(guān)銀行要能夠保證船舶企業(yè)手持有效訂單的流動(dòng)資金按時(shí)到位。
縮短與世界造船大國強國之間的差距,規劃明確了幾大指標,一個(gè)是到2011年完工的船舶,要5000萬(wàn)載重噸以上,第二是在世界船舶工業(yè)市場(chǎng)的占有率要達到35%以上。這意味著(zhù)要比2008年提高10個(gè)以上的百分點(diǎn),非常不容易。第三,船運配套設備裝船率要達到65%以上,這是長(cháng)期困惑我們的問(wèn)題,過(guò)去這個(gè)指標一直都在50%以下。
是危機,就有機遇。只要我們措施得當,在這個(gè)調整和振興規劃的指導下,完全能實(shí)現2015年中長(cháng)期規劃提出的目標。
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