20年前，如果有人說(shuō)通用汽車(chē)有一天會(huì )倒閉，沒(méi)有人相信，但20年后，一切卻都成了事實(shí)。
　　創(chuàng )立于1908年的通用汽車(chē)，在20世紀的大部分時(shí)間里都是世界上最大的制造企業(yè)，因為它不僅僅領(lǐng)導著(zhù)全球汽車(chē)業(yè)的創(chuàng )新，更重新定義了二戰后跨國公司的形成和運作方式。
　　那么，究竟是什么原因導致這個(gè)曾經(jīng)的“美國驕傲”最終走到了如今這一步呢？又將產(chǎn)生多大影響呢？

　　“新通用”將承擔起重組任務(wù)

　　隨著(zhù)股價(jià)跌到自上世紀20年代以來(lái)的最低位75美分，通用汽車(chē)終于宣布申請破產(chǎn)保護，這將是美國史上最大的一起制造業(yè)破產(chǎn)事件，其股票也將成為27年內第一支被剔除出道瓊斯工業(yè)指數的股票。
　　通用汽車(chē)將通過(guò)破產(chǎn)保護程序，將其主要優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)出售給新成立的通用公司。作為申請破產(chǎn)保護的一部分，美國政府將向通用提供約301億美元援助，阿爾·科赫將作為首席重組官，掌控進(jìn)入破產(chǎn)保護程序資產(chǎn)的清算工作。預計此次重組將耗時(shí)60至90天，將關(guān)閉12座分廠(chǎng)，并減少2萬(wàn)個(gè)職位。

　　在華業(yè)務(wù)：不受實(shí)質(zhì)性影響

　　通用中國昨晚在給本報的聲明中表示，通用汽車(chē)在華一切業(yè)務(wù)，包括其旗下八家合資企業(yè)，不受其在美國本土提交的庭內重建程序申請的實(shí)質(zhì)性影響，業(yè)務(wù)繼續保持正常、健康運行。通用在華長(cháng)期發(fā)展戰略保持不變。
　　通用中國方面在接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，根據美國的相關(guān)法律條款，其破產(chǎn)針對的是注冊在美國本土的企業(yè)，海外子公司與母公司之間的關(guān)系將暫時(shí)保持不變。
　　另一方面，進(jìn)入破產(chǎn)保護后，通用將出售悍馬、龐蒂亞克和土星等品牌，這些品牌基本上沒(méi)有在中國正規銷(xiāo)售過(guò)，而在中國合資生產(chǎn)的雪佛蘭、凱迪拉克和別克品牌將保留下來(lái)，由于研發(fā)更集中，反而能提升這些品牌的競爭力。

　　破產(chǎn)保護與直接破產(chǎn)

　　美國最基本的兩種破產(chǎn)程序為直接破產(chǎn)和破產(chǎn)保護。直接破產(chǎn)意味著(zhù)，企業(yè)運營(yíng)將停止，成立清算委員會(huì )或指定托管人對企業(yè)資產(chǎn)進(jìn)行清算，并依據法律公平有序地償還債務(wù)；而申請破產(chǎn)保護則不同，法院將臨時(shí)禁止債權人采取措施收回他們擁有的資金或財產(chǎn)，從而讓公司有機會(huì )來(lái)安排重組事宜。

　　三大危機壓垮了通用

　　原因一：應對競爭反應遲鈍。業(yè)內人士指出，“革新”是通用持續盈利的根本所在，但隨著(zhù)時(shí)間的推移和市場(chǎng)競爭的日趨激烈，通用的反應卻顯得越來(lái)越遲緩，導致其市場(chǎng)份額持續下滑。
　　原因二：高福利帶來(lái)的高成本。通用汽車(chē)的高福利政策舉世聞名。數據顯示，綜合工資、福利、養老等方面的費用，通用每名員工每小時(shí)的生產(chǎn)成本為69美元，而其最大的競爭對手豐田汽車(chē)則為53美元。
　　原因三：金融危機成“最后一根稻草”。業(yè)內人士指出，美國汽車(chē)業(yè)在很大程度上依靠貸款消費，而金融危機導致的信貸緊縮使得車(chē)款越來(lái)越難貸到，汽車(chē)銷(xiāo)售直線(xiàn)下降也就勢在必然。

　　對世界經(jīng)濟沖擊沒(méi)有雷曼破產(chǎn)時(shí)大

　　作為汽車(chē)工業(yè)史的一次標志性事件，通用汽車(chē)未來(lái)將走向何方，現在沒(méi)有明確答案，對世界經(jīng)濟的影響也難以估量。據悉，通用破產(chǎn)保護，將使得114家日本企業(yè)的應收賬款等可能無(wú)法收回，其中70家為汽車(chē)零部件等企業(yè)。而在中國，由于通用汽車(chē)采購量逐年增長(cháng)，預計這些國產(chǎn)零部件企業(yè)將受影響。

　　全球汽車(chē)業(yè)將重新洗牌

　　較之零部件企業(yè)的憂(yōu)心忡忡，整車(chē)企業(yè)則顯得躍躍欲試。分析師指出，破產(chǎn)重組后的新通用汽車(chē)規模將變小，市場(chǎng)份額也會(huì )相應下降，其競爭對手豐田、本田等有望進(jìn)一步增加市場(chǎng)份額，再加上達成了戰略結盟協(xié)議的菲亞特與克萊斯勒，加速合并的德國大眾與保時(shí)捷，全球汽車(chē)企業(yè)格局將重新洗牌，競爭也將更趨激烈。
　　昨日，中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所投資與市場(chǎng)研究室主任曹建海對本報記者表示，通用申請破產(chǎn)保護，不會(huì )像雷曼兄弟破產(chǎn)時(shí)那樣，掀起一場(chǎng)新的經(jīng)濟危機沖擊波。首先，目前美國政府在通用重組上花費了巨大精力，通用和工會(huì )就減薪和裁員達成協(xié)議，大部分債權人也接受了債轉股的協(xié)議，進(jìn)展都比較順利。其次，破產(chǎn)保護后，將留下嶄新和富有生機的通用，不會(huì )像雷曼等虛擬經(jīng)濟金融公司破產(chǎn)時(shí)形成股票和債券市場(chǎng)巨大危機。

　　長(cháng)期有望提振經(jīng)濟

　　而《華爾街日報》發(fā)表評論文章稱(chēng)，通用申請破產(chǎn)保護將在短期內對美國經(jīng)濟造成沖擊，但有望在長(cháng)期內提振經(jīng)濟。美國投資公司ITG經(jīng)濟學(xué)家羅伯特-巴貝拉表示，通用汽車(chē)和克萊斯勒長(cháng)時(shí)間以來(lái)消耗了大量人力資本和金融資本，這些資本原本可以用在其他地方。沃頓商學(xué)院教授麥克杜菲說(shuō)，通用和克萊斯勒如能真正重生，美國經(jīng)濟將受益。