金融危機的陰霾蔓延至港航業(yè)，持續低迷的市場(chǎng)和運力過(guò)剩的現狀正醞釀著(zhù)港航業(yè)新的變革。
    近日，中國海事高峰論壇在上海舉行，與會(huì )專(zhuān)家普遍認為，港航業(yè)正在經(jīng)歷“黎明前的黑暗”，要抵御風(fēng)險、應對危機，除了消化過(guò)剩運力之外，還要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉型。

    港航業(yè)“黎明前的黑暗”

    “低位徘徊”“黎明前的黑暗”……成為去年底以來(lái)港航業(yè)的常用形容詞。
    記者從上海國際港務(wù)集團了解到，今年1至5月份，上港集團貨物吞吐量累計完成1.38億噸，同比減少12.2%。
    同時(shí)，上海港外貿出口下降幅度遠大于外貿進(jìn)口，外貿形勢十分嚴峻。今年1至5月，上港集團外貿吞吐量累計完成8938萬(wàn)噸，同比減少15.1%，其中，外貿進(jìn)口累計完成4642萬(wàn)噸，同比減少7.3%，而外貿出口完成4296萬(wàn)噸，同比降幅高達22.1%。
    以出口為主的集裝箱運輸方面更不樂(lè )觀(guān)。2009年1至5月份，上海港集裝箱吞吐量完成965.2萬(wàn)標準箱，比去年同期減少15.2%，減幅較第一季度有所擴大。其中，洋山深水港區集裝箱吞吐量累計完成295.5萬(wàn)標準箱，同比減少7.4%。
    與貨量需求低迷相伴生的是運價(jià)下滑。5月份以來(lái)，中國沿海散貨運輸市場(chǎng)和出口集裝箱運輸市場(chǎng)行情延續了前期的頹勢，5月中下旬，中國沿海散貨運輸市場(chǎng)和出口集裝箱運輸市場(chǎng)綜合運價(jià)指數雙雙創(chuàng )下新低。
    面對港航業(yè)的低迷態(tài)勢，中國遠洋集團總裁魏家福和中國海運集團總裁李紹德均對未來(lái)航運業(yè)的走向充滿(mǎn)信心。
    魏家福指出，代表國際干散貨綜合運價(jià)水平的BDI指數在去年12月初觸底663點(diǎn)的歷史低位后，今年以來(lái)一路反彈，到6月初漲至4291點(diǎn)的年內高點(diǎn)，其后雖有回調，但總的來(lái)說(shuō)，不改市場(chǎng)震蕩上行的趨勢。
    李紹德認為，2010年至2011年航運業(yè)將逐步復蘇，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況將日益改善，但是要嚴防貿易保護主義抬頭，減少甲型H1N1流感的不確定性影響。

    “后高潮期”回歸理性

    在金融危機到來(lái)之前，港航業(yè)經(jīng)歷了一段航運經(jīng)濟旺盛期，充足的市場(chǎng)需求吸引眾多船公司加大運力投入，碼頭持續擴建，造船企業(yè)加快生產(chǎn)進(jìn)度，運力和碼頭生產(chǎn)能力不斷擴增。
    同時(shí)，2007年以來(lái)，國際干散貨程租、期租和現租市場(chǎng)的租金水平和干散貨新船和二手船價(jià)格被炒到令人匪夷所思的天價(jià)，這是國際投機熱錢(qián)和投機性租家們在運力緊張背景下大肆炒作而產(chǎn)生的“泡沫繁榮”行情，與實(shí)際租船需求有較大差距。這在金融危機到來(lái)之后，令港航業(yè)深受其害。
    然而，在航運經(jīng)濟步入低迷期之后，市場(chǎng)需求疲軟、運力產(chǎn)能過(guò)剩成為港航業(yè)面臨的困境之源，也使得港航業(yè)在航運“后高潮期”逐漸回歸理性。
    在市場(chǎng)低迷、運力過(guò)剩的現狀下，港航業(yè)開(kāi)始了“瘦身運動(dòng)”，紛紛延緩新增運力的投放、加快舊船拆解等。
    魏家福指出，中國連續調高出口退稅率將會(huì )對今年下半年的航運業(yè)帶來(lái)推動(dòng)作用，但航運業(yè)要走出困境，需要航運公司縮減投入、循序漸進(jìn)、減少投機因素等。
    “雖然我國出口已經(jīng)持續三個(gè)月環(huán)比上升，但外貿出口在短期內大幅增長(cháng)的可能性不大，企業(yè)既要謹慎又要有預案�！崩罱B德說(shuō)，面對供給過(guò)剩的壓力，各航運企業(yè)要加強自律，嚴格控制新增運力的投放，同時(shí)要加快低標準落后運力的淘汰。

    產(chǎn)業(yè)轉型將成新突破

    針對當前港航業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的現狀，港航企業(yè)除了消化過(guò)剩產(chǎn)能，還要轉變增長(cháng)方式，實(shí)現產(chǎn)業(yè)轉型。
    李紹德認為，航運企業(yè)要實(shí)現產(chǎn)業(yè)結構轉型，要堅持主業(yè)，實(shí)現均衡發(fā)展，這對抵御風(fēng)險至關(guān)重要。中海要具有國際競爭優(yōu)勢，就要加強服務(wù)、物流板塊對公司的貢獻率，通過(guò)優(yōu)質(zhì)服務(wù)，培育客戶(hù)群。
    上海國際港務(wù)集團股份有限公司總裁陳戌源告訴記者，從港口的發(fā)展模式看，傳統的通過(guò)不斷擴張港口吞吐能力來(lái)滿(mǎn)足內生性箱量快速增長(cháng)的發(fā)展方式將面臨轉變，將來(lái)更多地要從“滿(mǎn)足能力需求”的老路上過(guò)渡到“市場(chǎng)引導，增值服務(wù)”的新路上來(lái)。具體而言，就是要把關(guān)注點(diǎn)從硬件投資建設滿(mǎn)足腹地貨物的直接裝卸需求上，轉移到通過(guò)服務(wù)模式創(chuàng )新、操作模式創(chuàng )新和營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng )新，謀求產(chǎn)業(yè)鏈延伸的市場(chǎng)價(jià)值創(chuàng )造，將“內生性推動(dòng)增長(cháng)”轉變?yōu)椤巴庋邮嚼瓌?dòng)增長(cháng)”。
    此外，港口商務(wù)、港口地產(chǎn)等業(yè)務(wù)都是港口企業(yè)可以發(fā)展的方向，把靠近商業(yè)區適合做功能轉化的老港開(kāi)發(fā)出來(lái)，實(shí)現其更大的經(jīng)濟效益，這將遠遠大于其本身的港口功能。