|
|
|
|
|
|
|
|
| 2009-07-03 付克友 來(lái)源:四川新聞網(wǎng)-成都商報 |
|
|
地上跑的私家車(chē)主們或許可以稍感安慰，因為天上飛的乘客也將加入油價(jià)上漲承受者的行列。據悉，已經(jīng)有多家航空公司向民航局申請重新開(kāi)征燃油附加費，理由是“票價(jià)已經(jīng)很低”了，而“航油價(jià)格又上調了1000多元”。
就在石油巨頭為油價(jià)上調彈冠相慶之際，航空公司的舉動(dòng)可謂“趁火打劫”。如果考慮到石油巨頭和航空公司都是壟斷“食物鏈”上的利益相關(guān)者，在讓石油巨頭“吃肉”之后，怎能不讓航空公司“喝湯”呢？
自從我們的民航價(jià)格實(shí)行幅度管理，航空公司有了一定的自主定價(jià)權，不能再因為成本變化吵著(zhù)漲價(jià)要奶吃了，但還有“燃油附加費”這根救命稻草。盡管燃油成本完全可以反映到票價(jià)變化之中，但航空公司還是對由“管家婆”來(lái)制定一個(gè)統一的“燃油附加費”政策情有獨鐘。當然，國外航空公司也有“燃油附加費”，還可以自主定價(jià)。然而，在一個(gè)充分競爭的民航市場(chǎng)上，這并不令人擔憂(yōu)，因為歸根結底，燃油附加費不過(guò)是價(jià)格策略的一部分。在實(shí)行燃油附加費時(shí)，每個(gè)航空公司在競爭壓力下都會(huì )小心翼翼。而在一個(gè)相對壟斷的民航市場(chǎng)上，燃油附加費卻由手持尚方寶劍者“號令江湖”，毫無(wú)競爭性可言，反而給壟斷的市場(chǎng)格局增添價(jià)格聯(lián)盟的籌碼。
“趁火打劫”的燃油附加費，在把手伸進(jìn)消費者口袋時(shí)，也刺破了通脹的防線(xiàn)。就在發(fā)改革上調油價(jià)時(shí)，一些專(zhuān)家信誓旦旦地宣稱(chēng)：我國經(jīng)濟運行較為平穩，持續走高的油價(jià)不會(huì )帶來(lái)通脹壓力。言猶在耳，“燃油附加費”的現實(shí)就給了他們一記響亮耳光；而這可能意味著(zhù)，從物流行業(yè)乃至其他行業(yè)通脹的多米諾骨牌效應的開(kāi)始。
的確，我們當前的宏觀(guān)環(huán)境，連續4個(gè)月CPI(居民消費者價(jià)格指數)負增長(cháng)，連續6個(gè)月PPI(工業(yè)品出廠(chǎng)價(jià)格指數)負增長(cháng)，而且未來(lái)幾月，兩個(gè)指數將仍呈負增長(cháng)態(tài)勢。耐人尋味的是，在CPI和PPI連續負增長(cháng)的同時(shí)，二季度GDP增速預計接近8%，已有專(zhuān)家歡欣鼓舞：刺激內需明顯見(jiàn)效，中國經(jīng)濟率先走出低谷，而且還迫不及待要向世界輸出“中國模式”。經(jīng)濟復蘇的景象也許可以從“欣欣向榮”的樓市和股市上得到印證：北京的地王拍出了40.6億元的天價(jià)；上證指數又在一年之后回到3000點(diǎn)的半山腰……
但這能說(shuō)明什么呢？只能說(shuō)明，洶涌澎湃的流動(dòng)性更多地涌入了樓市和股市。畢竟，我們的CPI指數是將房?jì)r(jià)拒之門(mén)外的，于是通脹數據很好看。這就是我們苦苦支撐的通脹防線(xiàn)。但是，不解風(fēng)情的油價(jià)上調已經(jīng)刺向了這條通脹防線(xiàn)…… |
|
|
|
|