成品油價(jià)格在國際油價(jià)上調的情況下，上升空間極為有限，而且，按照目前的調價(jià)規律，一旦國際油價(jià)突破80美元，新的成品油價(jià)格機制將徹底被廢，油價(jià)又將回到以前高不成低不就的扭曲境地。
　　對6月30日成品油價(jià)格上調每噸600元的舉動(dòng)，一如既往地受到了質(zhì)疑。
　　相對6月1日的漲價(jià)，本次漲價(jià)不僅理由更不充足，在時(shí)機的選擇上亦給外界“迫不及待”的感覺(jué)，恰好湊夠22個(gè)工作日之后立即上調，而且上調的幅度超過(guò)了外界的預期。從國際油價(jià)的表現看，從6月1日到6月30日，國際原油期價(jià)走勢基本處于盤(pán)整期；據業(yè)界預期，未來(lái)一段時(shí)間，國際原油供求基本面并不會(huì )發(fā)生很大變化。
　　但實(shí)際上，油價(jià)不僅“及時(shí)”上調了，而且上調幅度遠遠超過(guò)了預期。這樣，經(jīng)過(guò)調整，根據新的成品油價(jià)格機制的油價(jià)，出現了兩大尷尬的“背離”：一是與國際油價(jià)背離，中國的油價(jià)高于與中國資源稟賦相似的很多國家的油價(jià)。按照目前每升6.37元的油價(jià)，剔除稅收后的價(jià)格應為約4.08元。美國新澤西州目前每升油價(jià)約4.56元，稅收后的價(jià)格為3.64元；二是實(shí)際銷(xiāo)售價(jià)格與歷史走勢的背離�，F在，北京汽油每升6.37元的價(jià)格，已經(jīng)達到了國際油價(jià)147美元時(shí)的高位。(7月3日新華社電)
　　這兩種“背離“意味著(zhù)，如果國際油價(jià)未來(lái)繼續上升，按照新的成品油價(jià)格形成機制和《石油價(jià)格管理辦法(試行)》，則國內油價(jià)必須繼續“接軌”上調，可現實(shí)的尷尬是，即使剔除燃油稅改革的稅收因素，國內成品油零售價(jià)格已經(jīng)頂到了天花板上，這使得成品油價(jià)格在國際油價(jià)上調的情況下，上升空間極為有限，而且，按照目前的調價(jià)規律，一旦國際油價(jià)突破80美元，新的成品油價(jià)格機制將徹底被廢，油價(jià)又將回到以前高不成低不就的扭曲境地。
　　更為尷尬的是，就在成品油價(jià)格上調之后，因為國內成品油需求的嚴重不足，成都、昆明、南昌、合肥、浙江、福州等地均出現了每噸200元—500元的跌幅，重慶、成都地區下跌幅度全國最大，比如，重慶柴油下跌100多元/噸，汽油價(jià)最多降了500元/噸，幾乎抵消了6月30日上調成品油價(jià)時(shí)600元/噸的漲幅。這意味著(zhù)，成品油價(jià)格上調不僅沒(méi)有民眾的理解，更沒(méi)有得到市場(chǎng)的認可。應該說(shuō)，這是一次失敗的公共政策調整的經(jīng)典案例。
　　自燃油稅改革以來(lái)，民眾對成品油價(jià)格的每一次調整無(wú)不質(zhì)疑重重，究其根源無(wú)非有兩點(diǎn)：一是政策本身不透明。國內成品油價(jià)格以哪些國際原油價(jià)格為基礎制定，合理的利潤和成本又是多少，從來(lái)都是糊涂賬。二是對政策的解釋不透明。明明國內油價(jià)明顯高于國際上很多國家，但有關(guān)部門(mén)負責人仍表示我國的油價(jià)比大多數國家低，不但不給出成品油定價(jià)的透明公式，反以防止國際投機應對。這種不能真誠面對民眾的“政策解釋學(xué)”，不僅無(wú)助于政策的公正，更有損于政策的權威。
　　筆者一直呼吁成品油定價(jià)公式透明化，要么與國際徹底接軌，要么實(shí)行完全的價(jià)格管制�，F在這種既高于國際油價(jià)，又與國內石油供求基本面背離的價(jià)格管制，實(shí)在讓人看不懂�？纯唇^大多數油價(jià)完全透明化的國家就知道，凡是價(jià)格機制完全透明化的，投機者就不會(huì )有任何政策空間和機會(huì )。