從1999年合資到2007年分手，菲亞特與南汽的“姻緣”存續了8年。這次分手使南京菲亞特成為繼1997年廣州標致和2002年貴州云雀合資失敗之后，第三家解體的合資汽車(chē)企業(yè)。這些年，合資企業(yè)大多在中國市場(chǎng)如魚(yú)得水，但南京菲亞特卻“倒下”了，為何？

　　合資雙方理念不同

　　南汽與菲亞特失和，主要在于中外雙方對中國市場(chǎng)的不同理解。
　　南京菲亞特商務(wù)部一位管理人員曾表示，“合資”必須合心、合力，否則就過(guò)不下去。
　　在中國汽車(chē)市場(chǎng)井噴的時(shí)候，因為南京菲亞特的業(yè)績(jì)不夠理想，菲亞特一直不肯拿出新產(chǎn)品。南汽集團因為名爵項目，短期內不可能追加投資，這讓其2010年前完成30萬(wàn)輛汽車(chē)銷(xiāo)售的市場(chǎng)戰略很難實(shí)現。
　　一位曾在南京菲亞特工作過(guò)的管理人員分析說(shuō)，如果說(shuō)雙方合作走到盡頭的原因，可能是雙方股東缺乏長(cháng)遠的戰略眼光，但是戰略定位問(wèn)題不是最主要的問(wèn)題，在合作過(guò)程中缺乏溝通、雙方理念上的差距更為關(guān)鍵。
　　菲亞特過(guò)分強調其主導性，中方人員頻繁變動(dòng)就折射出雙方的矛盾。外方要在中國作出強勢的姿態(tài)，要有話(huà)語(yǔ)權，而中國人有自己的文化，會(huì )采用另一種方式表達。
　　據了解，南京菲亞特合資的外方也想在中國推新車(chē)型。當初派力奧推出不久，意方就決定將多寶拿到南京生產(chǎn)，但是在雙方投入兩億多元、生產(chǎn)線(xiàn)都準備好后，意方又單方面決定不干了。
　　“歸根結底就是聽(tīng)不進(jìn)中方的意見(jiàn)，過(guò)于自信。南京菲亞特合資時(shí)，雙方一致同意保留南汽自己的轎車(chē)品牌英格爾。然而沒(méi)過(guò)幾年，英格爾最先被驅逐出南京菲亞特廠(chǎng)區�！�

　　“換人”快過(guò)“換車(chē)”

　　作為一家整車(chē)合資公司，南京菲亞特在新車(chē)型引進(jìn)方面速度緩慢，其管理層的“換人”卻相當頻繁。情況不好的那幾年，主管銷(xiāo)售的負責人幾乎年年更換，一些管理者甚至“三上三下”。
　　從第一任CEO茅曉鳴到2007年8月上任的余久峰，8年南京菲亞特已先后換帥多達5人。除了CEO之外，中高層的人事變動(dòng)更加頻繁。以商務(wù)總監為例，成立以來(lái)8年，這一職位的任職者已多達7位。
　　評論人士認為，南京菲亞特“換人比換車(chē)快”，無(wú)法適應中國車(chē)市的競爭。相反，頻繁的人事變動(dòng)，使公司政策失去連續性，嚴重損害了企業(yè)對員工的凝聚力，也貽誤了搶占中國市場(chǎng)的大好時(shí)機。同時(shí)還把企業(yè)的矛盾和危機暴露給了外界，引起消費者的擔心。

　　引入車(chē)型“落后”導致市場(chǎng)邊緣化

　　遠在意國的百歲老人“菲亞特”擁有夢(mèng)幻般的傳奇歷史，旗下?lián)碛兄T如“法拉利”、“瑪莎拉蒂”、“藍齊亞”等多個(gè)世界頂尖汽車(chē)品牌；而引進(jìn)中國國產(chǎn)的菲亞特旗下則生產(chǎn)派力奧、西耶那、派力奧周末風(fēng)、派朗4款小型家用轎車(chē)。
　　據數據顯示，從南京菲亞特成立以來(lái)的8年時(shí)間，銷(xiāo)量不到18萬(wàn)輛。在當時(shí)所有跨國車(chē)企大幅增長(cháng)的背景下，南京菲亞特成為惟一銷(xiāo)售負增長(cháng)的企業(yè)。菲亞特進(jìn)入中國的時(shí)間并不晚，與之合作的南汽也不弱，可是多年來(lái)，菲亞特始終對車(chē)型的引進(jìn)有所保留，以至于一次次貽誤戰機，車(chē)型的匱乏直接導致了南京菲亞特被市場(chǎng)邊緣化，也將這場(chǎng)婚姻推向了“終點(diǎn)”。