隨著(zhù)國內汽車(chē)企業(yè)對外交流的日益頻繁，海外資產(chǎn)收購對中國車(chē)企來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是新鮮事了。然而，從已完成的上汽收購雙龍、南汽上汽攜手收購羅孚，到如今的北汽收購歐寶半途折戟、騰中收購悍馬前途未卜，中國車(chē)企在對外擴張欲望不斷膨脹的同時(shí)，也走到了海外收購的三岔路口：收或是不收，還是有選擇的收？這成了中國車(chē)企必須面對的問(wèn)題。

　　上汽收購雙龍——收購成功但血本無(wú)歸

　　2005年1月，上汽用5億美元收購了雙龍48.92%的股權，這是中國汽車(chē)企業(yè)真正意義上的第一筆收購，但最終卻以上汽遭受巨額損失、雙龍進(jìn)入破產(chǎn)保護程序而告終。
　　有專(zhuān)家認為，這是上汽不了解韓國本土的工會(huì )情況造成的，但雙龍因產(chǎn)品結構過(guò)分倚重SUV等高油耗產(chǎn)品而逐漸被市場(chǎng)拋棄也是不爭的事實(shí)。2009年4月，上汽公告顯示，被雙龍吞噬的2008年利潤高達30.76億元。這筆學(xué)費著(zhù)實(shí)有點(diǎn)貴。

　　北汽收購歐寶——理念不同的失敗

　　北汽最終未能成為歐寶的新主人，總裁徐和誼的聲明很明確，雙方在知識產(chǎn)權方面談不攏，而這恰恰是不少海外汽車(chē)企業(yè)在中國企業(yè)收購案中最關(guān)注的問(wèn)題。
　　同樣，在吉利涉及的VOLVO收購案中，VOLVO汽車(chē)工會(huì )負責人上周表示擔憂(yōu)，如果沃爾沃進(jìn)入中國的話(huà)，考慮到成本因素，其生產(chǎn)也將遷往中國。除本國失業(yè)問(wèn)題外，“沃爾沃可能無(wú)法從供應商中獲得關(guān)鍵技術(shù)，并將被排除在歐洲研發(fā)合作之外�！�
　　專(zhuān)家認為，目前一些中國車(chē)企仍把海外收購簡(jiǎn)單看作是“買(mǎi)下來(lái)，把生產(chǎn)線(xiàn)搬到中國去”。而實(shí)際上，先不說(shuō)生產(chǎn)線(xiàn)能不能搬走，就是能搬走，包括與當地經(jīng)銷(xiāo)商的合同以及當地政府希望的穩定和就業(yè)等問(wèn)題也無(wú)法解決。這也正是為何一旦有歐美企業(yè)加入競購，中國企業(yè)基本上就沒(méi)有機會(huì )的原因。

　　南汽上汽收購羅孚——終于看到希望的田野

　　這里總是還有一個(gè)好的結果：上汽和南汽在羅孚破產(chǎn)后收購到的資產(chǎn)和品牌最終融合到了一起。最新的消息顯示，上汽榮威品牌已在今年上半年走出虧損，并實(shí)現了盈利。在收購完成3年后，榮威550的熱賣(mài)終于讓上汽自主品牌負責人松了一口氣。
　　在今年4月份的上海車(chē)展上，榮威和名爵終于聯(lián)袂出演，共同推出了數款新品，且都將在明年年初上市。
　　上汽和南汽是在羅孚完全倒閉后采取的收購。相比之下，仍有設計開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)銷(xiāo)售能力的薩博、VOLVO，中國車(chē)企的機會(huì )不容樂(lè )觀(guān)。

　　騰中重工收購悍馬——可能發(fā)生的蛇吞象

　　作為中國汽車(chē)業(yè)興旺的一個(gè)標志性事件，這里還要提出來(lái)的是騰中重工——一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的中國地方性企業(yè)，要在今年收購全球知名的悍馬品牌。
　　騰中收購悍馬意向公布接近兩個(gè)月，但取得的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展寥寥。有消息稱(chēng)，有關(guān)部門(mén)仍在對這宗交易進(jìn)行審批，而政府部門(mén)顯然也對此項收購擔憂(yōu)重重。但讓人屢屢意外的是,“騰中買(mǎi)馬”雖然不被國內輿論看好,該交易卻似乎在暗中一步步向前推進(jìn)。最近有消息稱(chēng)，騰中要在海外成立公司，離岸收購悍馬，且獲得了境外資本巨鱷的支持，這為其“買(mǎi)馬”再布下一局�？赡馨l(fā)生的“蛇吞象”事件也讓業(yè)內了解到一件事，只要膽子大，后臺夠硬，那么收購通用都不成問(wèn)題。

　　 海外收購真的不差錢(qián)？

　　金融危機爆發(fā)之前，中國車(chē)企能出口幾千輛車(chē)，甚至幾百輛，也要當著(zhù)大新聞炒一把，很多人就以為，買(mǎi)下這些海外汽車(chē)品牌后，便可順理成章地借船出海。但事實(shí)真的如不少企業(yè)所對外宣傳的：中國汽車(chē)企業(yè)海外收購不差錢(qián)嗎？
　　應該透過(guò)表面看本質(zhì)，那些插著(zhù)草標叫賣(mài)的汽車(chē)品牌，不知道背后還有多少債務(wù)，買(mǎi)下它們就連帶著(zhù)肩負起了更多的債務(wù)，這樣一來(lái)收購成本會(huì )成倍上漲，這可能是收購之前成本的幾倍甚至是幾十倍。其次，中國企業(yè)還要支付龐大的研發(fā)費用和新產(chǎn)品全球推廣費用，目前的中國企業(yè)又有幾家有這樣的運作實(shí)力和經(jīng)驗？所以，眼下這些看起來(lái)誘人的價(jià)格只是看上去很美。
　　中國車(chē)企并購國外汽車(chē)企業(yè)的第一大單應當是上汽收購韓國雙龍，結果卻讓上汽吃盡苦頭�，F在，手握MG和原羅孚幾乎全部資產(chǎn)的上汽也只是努力把榮威和MG在國內做好，遲遲未敢大手筆進(jìn)入國際市場(chǎng)。
　　當然，還要說(shuō)一遍，中國車(chē)企如果真的想買(mǎi)這些海外資產(chǎn)，首先就要解決錢(qián)的問(wèn)題，不光是收購一次的問(wèn)題，而是后續的所有資金問(wèn)題。二是要捋清收購的思路，要把它們當成國際品牌來(lái)買(mǎi)，也當成國際品牌來(lái)經(jīng)營(yíng)。如果現在做不到，就要慢慢來(lái)。