兩個(gè)月前，財務(wù)出身的華晨寶馬汽車(chē)總裁兼首席執行官康思遠上任后，寶馬在中國進(jìn)一步收權。
　　在8月12日2010款5系車(chē)型的上市現場(chǎng)，并無(wú)一位華晨高管露面。這在國內眾多汽車(chē)合資企業(yè)的對外活動(dòng)中，頗為少見(jiàn)。
　　不僅如此，華晨寶馬負責營(yíng)銷(xiāo)的高級副總裁戴雷在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，否認了關(guān)于華晨寶馬第二工廠(chǎng)獲批的說(shuō)法。幾天前，向記者公布此消息的，正是華晨汽車(chē)集團總裁祁玉民。
　　華晨與寶馬在合資公司話(huà)語(yǔ)權方面的爭奪愈加突顯。

　　第二工廠(chǎng)迷局

　　“并沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)二期工廠(chǎng)批準的消息，之前華晨寶馬產(chǎn)能3萬(wàn)輛，后來(lái)升級變成每年4.1萬(wàn)輛，我們認為沈陽(yáng)工廠(chǎng)是非常靈活、高效的工廠(chǎng)，能夠滿(mǎn)足現在市場(chǎng)的需求，雙方股東也在探討產(chǎn)能擴大的計劃，但是現在還沒(méi)有做出決定�！贝骼自诮邮蹸BN記者采訪(fǎng)時(shí)透露。
　　但就在一周前，華晨汽車(chē)集團董事長(cháng)祁玉民言之鑿鑿地對記者表示，目前華晨寶馬的二期工程已經(jīng)順利獲批，產(chǎn)能為7.2萬(wàn)輛。
　　在寶馬看來(lái)，華晨對于合資公司產(chǎn)能擴建過(guò)于一廂情愿，“目前在做新廠(chǎng)擴大產(chǎn)能的調研，但是現在沒(méi)有最終的結論，因為這是由雙方股東共同決定的�！贝骼讖娬{，根據技術(shù)的升級，相信工廠(chǎng)的產(chǎn)能還能夠再繼續擴大。
　　事實(shí)上，在華晨寶馬工廠(chǎng)產(chǎn)能是否需要擴建的問(wèn)題上，寶馬與其在中國唯一一個(gè)合資伙伴華晨汽車(chē)始終互相否定。三年前華晨寶馬一期產(chǎn)能便已開(kāi)始吃緊，當時(shí)擴廠(chǎng)之聲便屢屢傳出，但都被寶馬方面一一否認。
　　華晨方面急于看到寶馬拿來(lái)更多車(chē)型以及更多的零部件實(shí)現國產(chǎn)化，遼寧省政府、華晨集團高管不止一次單方面向媒體袒露對此事的迫切心情，但越是這樣，德國人“不予配合”的態(tài)度似乎越堅定。
　　顯然，提高國產(chǎn)化率，對于華晨集團好處多多，在國產(chǎn)寶馬車(chē)型在關(guān)鍵的動(dòng)力總成及車(chē)身都沒(méi)有實(shí)現國產(chǎn)化的前提下，去年華晨寶馬的利潤同比增幅高達79.8%，超過(guò)5億元人民幣，如果提高零部件國產(chǎn)化率，華晨汽車(chē)將可從華晨寶馬項目上獲得更高利潤。但是在雙方責、權、利并沒(méi)有劃分清楚之前，此舉必然影響寶馬集團在中國的自身利益。

　　寶馬收權華晨寶馬

　　中國雖然已經(jīng)成為寶馬在亞洲最大的市場(chǎng)，全球的第五大市場(chǎng)，但是與競爭對手奧迪、奔馳在中國的合作方相比，寶馬的合作伙伴實(shí)力顯然不及前兩者，更為倚重合資公司的華晨汽車(chē)急于靠寶馬項目解困。
　　華晨中國(01114.HK)在8月7日發(fā)布預虧公告稱(chēng)，預計今年上半年的利潤將同比大幅下降，并出現虧損。受益于小型車(chē)駿捷FRV(兩廂)和金杯品牌面包車(chē)的暢銷(xiāo)，今年上半年華晨汽車(chē)整體銷(xiāo)量同比上升21.5%達15.2萬(wàn)輛，但為其貢獻主要利潤的車(chē)型華晨寶馬的3系和5系，其自主品牌“中華”下的駿捷和尊馳的銷(xiāo)量則同比下滑52%和60%。
　　寶馬則進(jìn)一步增強在合資公司中的話(huà)語(yǔ)權。2006年8月，經(jīng)過(guò)調整，分屬華晨寶馬和寶馬中國管理的兩個(gè)部門(mén)——服務(wù)部和配件部，一并由寶馬中國進(jìn)行管理。次年3月，負責生產(chǎn)的吳佩德接替施潤博擔任華晨寶馬總裁兼首席執行官。隨后，寶馬大中華區業(yè)務(wù)拓展總監戴雷被任命為華晨寶馬營(yíng)銷(xiāo)高級副總裁，合資公司的銷(xiāo)售權順勢劃歸到寶馬大中華區。短短的幾個(gè)月內，合資公司的市場(chǎng)推廣、品牌傳播、廣告投放和渠道管理已一并納入寶馬中國旗下。
　　康思遠的就任將這場(chǎng)博弈推向高潮。2008年，華晨汽車(chē)派出了曾任華晨中國控股公司及華晨金杯公司擔任董事兼首席財務(wù)官的雷小陽(yáng)，出任華晨寶馬財務(wù)高級副總裁兼首席財務(wù)官。但不過(guò)一年時(shí)間，寶馬集團便派出有財務(wù)背景的康思遠將取代技術(shù)專(zhuān)家吳佩德，擔任華晨寶馬總裁兼首席執行官，雙方在財政大權上展開(kāi)博弈。
　　事實(shí)上，除了三年前在國產(chǎn)寶馬5系Li新車(chē)上市現場(chǎng)，吳小安作為華晨中國汽車(chē)控股有限公司董事會(huì )主席出席上市活動(dòng)，并與寶馬高層上臺合影之外，在此后國產(chǎn)寶馬新車(chē)上市活動(dòng)上，已經(jīng)鮮見(jiàn)華晨方面高管。
　　但是隨著(zhù)中國市場(chǎng)上的競爭對手們漸入佳境，寶馬的“獨角戲”并非利大于弊。奧迪和奔馳已經(jīng)相繼進(jìn)入第二輪競爭階段，奧迪將產(chǎn)能提升至每年20萬(wàn)輛，奔馳正計劃將產(chǎn)能提升至每年8萬(wàn)輛，寶馬在這一輪競跑中顯然已落后一個(gè)身位。