悲者如東星，一紙破產(chǎn)清算的法院裁定就像這家民營(yíng)航空公司的死亡證明。喜者如東航，不僅成功聯(lián)姻上航，而且再度傳出將獲政府注資，國有航空企業(yè)信心提振不少。
　　這陣子的航空界歷經(jīng)了一悲一喜。在這悲喜兩重天里，民航業(yè)的國資和民資在行業(yè)危機來(lái)襲時(shí)截然不同的兩種命運清晰可見(jiàn)。
　　還記得東星破產(chǎn)清算裁定一出，業(yè)內人士紛紛評論這是當地政府一手操控的結果。比如當地政府認為重整資金不足。那么如果只是資金問(wèn)題，為什么不調動(dòng)湖北的國有企業(yè)共同出資予以拯救呢？難怪汪潮涌說(shuō)自己有被耍的感覺(jué)，重整只是當地政府導演的“過(guò)場(chǎng)”。
　　同樣曾因資金缺乏而陷入困境的東航，卻是截然不同另一種命運。當地政府大力促成了“東上聯(lián)姻”，業(yè)界再次傳出東航將獲政府注資的喜訊。而此前，東航披露的半年報顯示，賺的超11億元中，一部分歸功于財政補貼。
　　同樣是地方政府意志，上述兩家航空公司因為待遇相去甚遠，所以命運截然不同。就東星被裁定破產(chǎn)清算一事，法律專(zhuān)家在接受記者采訪(fǎng)時(shí)坦言，破產(chǎn)法確實(shí)需要加以完善，從而避免出現以政府意志為主導的破產(chǎn)案件，以給更多有可能復活的企業(yè)重生的機會(huì )。