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| 航空業(yè)價(jià)格聯(lián)盟純屬“默契”嗎？ |
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| 2009-11-20 作者:陳英鳳 來(lái)源:時(shí)代周報 |
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近日，國內各大航空公司就公布了各自的燃油附加費征收標準。巧合的是，所有航空公司征收標準完全一致，均按上限征收，即800公里(含)以下每航段收取人民幣20
元；800公里以上每航段收取人民幣50元。面對各大航空公司收費標準驚人一致，不少專(zhuān)家指責這些緩過(guò)氣的航空公司又在搞價(jià)格壟斷。11月16日，國航和東航的兩名高管在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，都否認存在價(jià)格聯(lián)盟，僅表示是一種默契。
如果不是事先的通氣，如果沒(méi)有事先的溝通，作為市場(chǎng)完全獨立利益主體的各航空公司，會(huì )如此步調一致地以統一的標準收取燃油附加費？這讓人懷疑。這不，對此上海的春秋航空高管也承認，各家公司出臺標準前可能只是私下透氣，但并不會(huì )坐在一起研究。原來(lái)，在航空公司看來(lái)，只要人沒(méi)坐在一起就不算價(jià)格聯(lián)盟�？墒�，難道價(jià)格聯(lián)盟非得見(jiàn)面開(kāi)會(huì )研究才可以達成？所謂的私下透氣不就是私下溝通，這不是價(jià)格聯(lián)盟又是什么？
從機票“最低折扣不低于三折”的“限折令”，到歷次各大航空公司齊刷刷地集體漲價(jià)，各大航空公司間總是如此“默契”，讓消費者感到無(wú)奈�；蛟S，在他們眼里，沒(méi)有坐下來(lái)開(kāi)會(huì )研究達成書(shū)面協(xié)議，只有私下溝通、私下通氣，就不構成價(jià)格壟斷和聯(lián)盟�？墒�，他們不懂，有一種“默契”的名字就叫價(jià)格聯(lián)盟。我國的反壟斷法對企業(yè)間的價(jià)格聯(lián)盟行為明確說(shuō)不。國家發(fā)改委制定的《制止價(jià)格壟斷行為的暫行規定》第四條明確規定，經(jīng)營(yíng)者之間不得通過(guò)協(xié)議、決議或者協(xié)調等串通方式，統一確定維持或者變更價(jià)格�！秲r(jià)格法》也明確規定，價(jià)格必須“由經(jīng)營(yíng)者自主制定，通過(guò)市場(chǎng)競爭形成”。
面對市場(chǎng)競爭的壓力，不是想著(zhù)如何加強管理、減少成本、改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，而總是想著(zhù)漲價(jià)，想通過(guò)轉嫁成本壓力來(lái)提高競爭力，保持永遠豐厚的利潤，這是許多壟斷行業(yè)和企業(yè)的老毛病。這不，國內油費價(jià)格稍有提高，航空公司的燃油附加費便開(kāi)始收取了。在此，油價(jià)的提高反而成了航空公司獲取暴利的機會(huì )。試想，每個(gè)乘客收取20
元或50元的燃油附加費，這筆賬算下來(lái)航空公司能獲利多少？收取燃油附加費也就罷了，可各大航空公司又是“慣例”地保持了“默契”，按最高標準統一收取。這種以?xún)r(jià)格聯(lián)盟來(lái)應對競爭壓力的經(jīng)營(yíng)理念，讓人心寒。其實(shí)，在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，看似堅固的聯(lián)盟在激烈市場(chǎng)競爭面前不過(guò)是一場(chǎng)笑話(huà)。之前，航空公司也曾搞過(guò)類(lèi)似“價(jià)格聯(lián)盟”，最終未挺多久就土崩瓦解，徒增笑柄。這樣的教訓，各大航空公司難道還沒(méi)記住嗎？
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