一種思維或行為習慣以及習俗的形成，非一日之事；要改變，更非易事。所以，制度經(jīng)濟學(xué)家要將習慣和習俗作為社會(huì )經(jīng)濟系統辨識與變遷的基本解釋因素。如果一種制度不能得到習慣和習俗的認可，很難得到有效實(shí)施。而制度變革的成功，一種新制度的有效施行，也就意味著(zhù)作為其基本支撐因素的習慣和習俗悄然發(fā)生了變化。
　　一種經(jīng)濟結構和增長(cháng)方式，必然是以一定的制度框架作為保障的，所以，調整結構，轉變增長(cháng)方式，總是艱難而有代價(jià)的。社會(huì )各方對此不能不抱有寬容的心態(tài)。
　　盡管學(xué)者們始終都在抱怨中國經(jīng)濟結構問(wèn)題，但過(guò)去幾十年中國經(jīng)濟驕人業(yè)績(jì)的取得，結構改進(jìn)卻是一個(gè)主要引擎。特別是過(guò)去30年來(lái)，先是在傳統農業(yè)改造過(guò)程中對農業(yè)和農村經(jīng)濟結構的改進(jìn)，接著(zhù)是制造業(yè)高速增長(cháng)帶來(lái)的城市經(jīng)濟結構的改善，還有如今服務(wù)業(yè)在城市化加速進(jìn)程中的增長(cháng)，無(wú)一不是不同階段中國經(jīng)濟增長(cháng)的重要推動(dòng)力。
　　目前，以制造業(yè)為主的第二產(chǎn)業(yè)占了GDP的近一半，服務(wù)業(yè)占了40%左右，這已與30年前中國經(jīng)濟結構有著(zhù)天壤之別。當然，在這次全球性金融與經(jīng)濟危機中，中國又一次面臨著(zhù)結構調整和增長(cháng)方式轉變的突出問(wèn)題。這并非壞事，否則，就意味著(zhù)增長(cháng)空間的缺失。
　　無(wú)疑，工業(yè)化、城市化和服務(wù)業(yè)的推進(jìn)，仍是今后中國經(jīng)濟增長(cháng)的主要力量�，F代史的經(jīng)驗表明，沒(méi)有工業(yè)化，就沒(méi)有城市化和服務(wù)業(yè)的快速推進(jìn)，工業(yè)化仍是重中之重，中國增長(cháng)方式轉變的重點(diǎn)因而也就仍在制造業(yè)。這不僅因為產(chǎn)業(yè)通過(guò)由東部沿海地區向中西部的轉移，可以節省30%至40%的成本，從而使中國制造業(yè)仍將在相當長(cháng)時(shí)期內維持全球競爭優(yōu)勢(310368,基金吧)，更因為在長(cháng)期粗放增長(cháng)奠定的基礎上，中國制造業(yè)的兩端存在著(zhù)巨大擴張空間。
　　一端是研發(fā)，及由此延展的高精尖先進(jìn)制造業(yè)。當前和今后一段時(shí)期，中國的船舶、汽車(chē)、飛機制造業(yè)已居世界第一規模。但遺憾的是，這三個(gè)領(lǐng)域的核心設備，包括發(fā)動(dòng)機、數字化信息集成系統、衛星導航系統等，基本是進(jìn)口。這些核心設備的價(jià)值，占到整機成品總體價(jià)值的大部分，由此，目前中國在這三個(gè)領(lǐng)域所做的，不過(guò)是組裝和外殼制造而已。世界第一產(chǎn)能大國，實(shí)則外國先進(jìn)者的最大打工者。
　　核心技術(shù)與設備的研發(fā)制造能力，是下一步中國必須著(zhù)力提升的，這將決定中國制造業(yè)向全球產(chǎn)業(yè)鏈高端進(jìn)軍的成敗�？梢灶A期，中國制造業(yè)仍有相當的整體提升潛力，在全球制造業(yè)中的競爭能力仍會(huì )得以提高。
　　另一端是制造業(yè)延續的市場(chǎng)環(huán)節，包括市場(chǎng)交易、營(yíng)銷(xiāo)、物流和相關(guān)服務(wù)。中國已是船舶制造規模最大的國家，但圍繞新舊船舶和航運交易的市場(chǎng)，基本在歐洲航運強國；特種船舶的主要擁有者，基本是包括船舶基金在內的西方各類(lèi)船東，中國這個(gè)最大的承租者，卻掌控不了世界船舶租賃市場(chǎng)。2009年，中國已成世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，但作為制造業(yè)成品的整車(chē)運輸市場(chǎng)，卻基本被歐洲、日本和韓國所壟斷，中國尚未建成一支成規模的汽車(chē)滾裝船隊。
　　這些針對制造業(yè)產(chǎn)成品的交易市場(chǎng)，形成了定價(jià)中心和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，促成了龐大的物流行業(yè)。前者掌握著(zhù)全球定價(jià)功能，利用價(jià)格杠桿不僅將供求關(guān)系向著(zhù)有利于掌控者的利益方向變動(dòng)，更是將盡可能多的利潤轉移到境外，而將成本和損失留在中國，也以此逃避中國稅收。另外，通過(guò)行業(yè)景氣上升時(shí)提前下訂單、景氣下落時(shí)終止訂單的方式，原材料漲價(jià)和產(chǎn)成品價(jià)格下滑的風(fēng)險幾乎全部留給了中國制造商。后者，由于體積、安全等因素，某些制造業(yè)產(chǎn)成品流轉所需要的特種運輸、存儲、服務(wù)市場(chǎng)因被他人掌控，中國制造商遂成物流等服務(wù)價(jià)格的被動(dòng)接受者，這在給境外壟斷者帶來(lái)豐厚利潤的同時(shí)，進(jìn)一步擠壓了中國制造業(yè)的利潤，也扭曲了中國制造業(yè)的發(fā)展模式。
　　如果能夠改變這種研發(fā)、物流兩頭遭擠壓的狀況，不僅中國制造業(yè)的價(jià)值含量將大大提高，能促進(jìn)中國經(jīng)濟高質(zhì)量的可持續增長(cháng)，還能夠切實(shí)推動(dòng)作為現代服務(wù)業(yè)主體的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展。沒(méi)有諸如研發(fā)設計、營(yíng)銷(xiāo)和市場(chǎng)交易、物流、管理咨詢(xún)、金融保險等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展，斷然不會(huì )有現代服務(wù)業(yè)的整體發(fā)展。而現代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，恰好是后工業(yè)社會(huì )的主要增長(cháng)力量。所以，推動(dòng)中國制造業(yè)向兩端發(fā)展，理應成為今后中國經(jīng)濟增長(cháng)和發(fā)展戰略的核心內容。
　　已經(jīng)有強烈的跡象表明，國家整體發(fā)展戰略重點(diǎn)越來(lái)越清晰地體現出以上要求�？梢灶A見(jiàn)的是，研發(fā)設計、高精端先進(jìn)設備制造業(yè)，以及市場(chǎng)交易、全球性營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )和物流環(huán)節的建設與發(fā)展，在今后會(huì )加速。而這兩大領(lǐng)域，正是各類(lèi)資本的投資重點(diǎn)。由此也可以肯定，無(wú)論是私人股權資本還是銀行信貸資本，也不管是大額資本還是小額資本，對這兩個(gè)領(lǐng)域的投資，都會(huì )是今后一段時(shí)期內獲利最為豐厚的投資。