從1月30日起，廣鐵將在部分車(chē)站試點(diǎn)火車(chē)票實(shí)名制，但實(shí)名制車(chē)票到底如何購買(mǎi)等細節，市民也非常疑惑。昨日，廣鐵集團再次公布了實(shí)名制火車(chē)票從購買(mǎi)到進(jìn)站的諸多細節，并進(jìn)行了較為詳細的解讀。對于火車(chē)票實(shí)名制，鐵路部門(mén)也坦承將會(huì )對鐵路春運提出嚴峻考驗，請市民盡量使用二代身份證購票、驗證。(1月10 日《廣州日報》)

　　有人說(shuō)，火車(chē)票實(shí)名制的試行是民意的又一次勝利。在火車(chē)票實(shí)名制問(wèn)題上，民意的持續推動(dòng)、民意代表的督促，的確起了一定的“提起議程”的作用，但是，我們切莫高估了這種作用。
　　真正起作用的，不在人大監督，不在民意呼聲，而是行政力量：一是自上而下的領(lǐng)導批示，二是地方政府的博弈。
　　去年1月14日，胡錦濤總書(shū)記就春運火車(chē)“買(mǎi)票難”問(wèn)題作出重要批示，要求鐵道部“開(kāi)動(dòng)腦筋，研究采取若干便民、利民措施，并公布于眾，以化解矛盾”。這是自上而下的壓力。
　　廣州、成都兩個(gè)火車(chē)站都是春運期間全國人流量最大、最為“火爆”的火車(chē)站，在這兩個(gè)可謂最難啃的骨頭火車(chē)站“試行”火車(chē)票實(shí)名制，不是因為鐵道部門(mén)具有多么堅定的改革決心，而恰恰是因為“一票難求”給這兩個(gè)地方帶來(lái)的治安、安全等壓力已經(jīng)超出了地方政府能夠忍耐的極限！記得2008年春運遇上雪災，廣州市曾有領(lǐng)導抱怨調不到該有的火車(chē)。面對每天幾十萬(wàn)人在火車(chē)站廣場(chǎng)的聚集，地方當局可謂憂(yōu)心如焚，只要一個(gè)謠言、一個(gè)恐怖事件，都有可能導致誰(shuí)也無(wú)法想像也無(wú)法收拾的嚴重后果！
　　想當初，鐵道部新聞發(fā)言人在否定火車(chē)票實(shí)名制時(shí)，給出的三點(diǎn)理由之一是多么荒唐，他說(shuō)“春運期間客流量大，實(shí)名制將增加很多麻煩的程序，造成工作中更多的繁瑣，導致旅客在高峰的時(shí)候不容易疏散”。實(shí)際上，比起實(shí)名制增加的那點(diǎn)麻煩，沒(méi)有實(shí)名制導致黃牛盛行進(jìn)而加劇“一票難求”的局面，引發(fā)大量旅客在火車(chē)站廣場(chǎng)看不見(jiàn)希望的長(cháng)期聚集，才是最大的安全隱患和恐怖分子制造恐怖事件的軟肋！
　　今天，火車(chē)票實(shí)名制從人流量最大的地方開(kāi)始試行了，它雖然不能增加鐵路的運能，但絕對能夠大大減輕人為造成的“一票難求”局面，只不過(guò)它將犧牲“黃�！焙丸F路內部倒票人的利益。
　　我們也有理由相信，火車(chē)票實(shí)名制既然可以在人流量最大的火車(chē)站“試行”，則更有條件和理由在全國全面推開(kāi)。它需要的是全國各界對鐵路改革持續不斷并且足夠大的“壓力”，以及鐵路部門(mén)對不正當的“法外利益”壯士斷腕的勇氣。如果鐵道部的上級領(lǐng)導機關(guān)以及全國人大真正拿出“權威”，重提上世紀八十年代“不換思想就換人”的魄力，我想，很多改革其實(shí)并不如我們想像的那么艱難。