27日，媒體報道的兩則新聞引起關(guān)注：一是參與《工資條例》制定討論的學(xué)者透露，由于遭遇來(lái)自壟斷行業(yè)央企的極力反對等重重阻礙，《工資條例》難以在年內出臺；二是在《工資條例》“難產(chǎn)”的情況下，由于本田在廣東佛山的零部件工廠(chǎng)持續停工，本田在中國所有4家組裝工廠(chǎng)被迫暫停生產(chǎn)。
　　一方面是企業(yè)反對 《工資條例》出臺以減少工資支出，另一方面是工人以停工方式要求企業(yè)增加薪水。在我看來(lái)，本田工人停工也是對《工資條例》“難產(chǎn)”的一種“回應”，如果旨在解決一線(xiàn)職工工資偏低、工資增長(cháng)緩慢、遭遇欠薪及支付機制的《工資條例》繼續“難產(chǎn)”，工人權益缺乏制度撐腰，說(shuō)不定還會(huì )有不少企業(yè)重蹈本田工人停工的覆轍。
　　不可否認，中國目前還是資方市場(chǎng)，員工話(huà)語(yǔ)權很弱，而資方話(huà)語(yǔ)權很強。不久前，全國總工會(huì )相關(guān)官員披露的數據顯示，勞動(dòng)報酬占GDP的比重22年間下降了近20個(gè)百分點(diǎn)，而資本報酬占比卻上升了20個(gè)百分點(diǎn)。這說(shuō)明資方與職工的利益分配已經(jīng)到了失衡的極限。在我看來(lái)，“本田工人停工事件”無(wú)論是對資方、職工還是政府有關(guān)方面，都是一種警示。
　　因一家工廠(chǎng)的工人停工，本田4家組裝工廠(chǎng)被迫全部停產(chǎn)，這對資方是一次教訓，停產(chǎn)有損失是顯而易見(jiàn)的。如果資方就職工的薪資待遇早日與職工展開(kāi)平等談判，如果中日員工工資不是相差50倍，顯然是不會(huì )出現被迫停產(chǎn)這種局面的。本田零部件公司提出兩種加薪方案均遭拒絕，只能說(shuō)明本田的這兩種加薪方案還缺少誠意。
　　據說(shuō)，停工的本田工人都是技術(shù)工，有著(zhù)不可代替性，所以也就有了博弈資本。但是，對于在類(lèi)似于富士康之類(lèi)勞動(dòng)密集型企業(yè)工作、本身沒(méi)有過(guò)硬技術(shù)的一般工人，他們能像本田工人那樣與工廠(chǎng)博弈嗎？
　　我以為，勞動(dòng)報酬與資本報酬反差越來(lái)越大，原因主要在于兩種缺失：一是職工缺少能給自己撐腰的組織。許多企業(yè)之所以沒(méi)有形成工資增長(cháng)的良性機制，就在于職工議薪能力不高。目前無(wú)論是地方工會(huì )還是企業(yè)工會(huì )，都難以擔當職工的利益代言人。
　　二是職工維權缺少制度撐腰。不但旨在解決一線(xiàn)職工工資偏低、工資增長(cháng)緩慢、遭遇欠薪及支付機制的《工資條例》遭遇阻力不見(jiàn)出臺，而且，收入分配改革方案醞釀多年同樣阻力重重遭遇“難產(chǎn)”，再加上其他法律法規得不到有效貫徹，職工要想維權無(wú)疑是難上加難。
　　本田工人停工與 《工資條例》“難產(chǎn)”，同一天的兩條新聞指向了同一個(gè)問(wèn)題，即解決職工與企業(yè)的矛盾糾紛不能再拖了。無(wú)論是《工資條例》還是收入分配改革方案，阻力越大越能說(shuō)明問(wèn)題的嚴重性、緊迫性；唯有突破阻力加快改革，才能防止各種矛盾向縱深演化。