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| 2007-04-09 董超 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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英國一家國防技術(shù)公司對無(wú)人駕駛客機技術(shù)的開(kāi)發(fā)已經(jīng)進(jìn)入測試階段。英國《泰晤士報》日前報道說(shuō)，如果這一革命性技術(shù)應用于民航業(yè)，人們將來(lái)可能會(huì )乘坐沒(méi)有飛行員的航班踏上旅途。
《泰晤士報》記者親歷了英國凱奈蒂克國防技術(shù)公司展開(kāi)的一場(chǎng)無(wú)人駕駛客機技術(shù)測試。
報道說(shuō)，當天，記者乘坐一架原屬英國航空公司的BAC-11型噴氣式飛機，在達特穆?tīng)柹峡诊w行。在飛行過(guò)程中，飛行員一度停止操縱飛機，而將控制權交給附近一架“狂風(fēng)”式戰斗機上的空軍少校安迪·布萊思。
布萊思通過(guò)軍用超高頻無(wú)線(xiàn)電波，將指令傳送給一個(gè)與BAC-11型噴氣式飛機自動(dòng)駕駛系統相連接的盒子，大小相當于一臺錄像機。
這是無(wú)人駕駛客機系統首次在公眾面前亮相。凱奈蒂克國防技術(shù)公司將其取名為“自主”。這項技術(shù)成功后，將率先應用于解救遭劫持或飛行員無(wú)力控制的飛機。
要使無(wú)人駕駛技術(shù)在民航領(lǐng)域得到大規模應用，技術(shù)人員不得不面臨一個(gè)更大挑戰，那就是如何獲取公眾信任。
參與“自主”系統研究的科學(xué)家戴維·沃克說(shuō)，無(wú)人駕駛飛機比有人駕駛飛機更安全，因為不存在諸如飛行員犯錯這樣的問(wèn)題�！按蠖鄶碉w行事故從根本上講是由于飛行員誤讀數據或做出錯誤判斷所致�！彼f(shuō)。
但他同時(shí)也承認，有飛行員在，乘客會(huì )感到更踏實(shí)，因為他們相信飛行員不會(huì )拿自己的生命冒險。
英國空軍少校里奇·韋爾斯認為，乘客最終會(huì )接受無(wú)人駕駛技術(shù)，“首先接受的可能會(huì )是美國人，他們更喜歡冒險，也更容易相信技術(shù)”。
他還說(shuō)，只有掌握確鑿數據，顯示無(wú)人駕駛飛機事故發(fā)生率更低，人們才會(huì )真正接受無(wú)人駕駛技術(shù)。
《泰晤士報》報道說(shuō)，將無(wú)人駕駛技術(shù)投入民用的其他方法還包括展開(kāi)大面積搜尋和監控，例如搜尋失蹤的游艇或收集受災地區的信息。
此外，航空貨運公司也對這一技術(shù)表現出濃厚興趣。在這些公司的運營(yíng)成本中，飛行員工資占很大一部分，而無(wú)人駕駛技術(shù)有助于減少這方面開(kāi)支。
報道說(shuō)，英國政府投入3200萬(wàn)英鎊(約合5300萬(wàn)美元)，研發(fā)這項名為“阿斯特莉亞”的無(wú)人駕駛技術(shù)項目，還準備修改航空管理相關(guān)條例，計劃在2010年將無(wú)人駕駛技術(shù)引入民用航空領(lǐng)域。
除了消除人們的安全顧慮，凱奈蒂克國防技術(shù)公司還一再澄清，軍方并非在為機器人控制戰爭的時(shí)代做準備。該公司強調，在“自主”系統中，最終的決策者是人而非機器�！白灾鳌表椖控撠熑藛潭鳌て绽恼f(shuō)：“這項技術(shù)不會(huì )使飛機具有自行攻擊的能力，它依然依靠人和機器之間的伙伴關(guān)系�！� |
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