編者按：我國“大飛機”立項的消息公布后，國人為之憧憬，世界為此關(guān)注。盡管目前我國已具有相當的經(jīng)濟基礎和雄厚的技術(shù)實(shí)力，但“大飛機”實(shí)屬復雜的系統工程，關(guān)聯(lián)設計、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)和零部件供應等諸環(huán)節，涉及大量人、財、物資源的配置組合……可謂前途光明，道路曲折。作為和平崛起的大國，為了發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢”，借鑒國外成功的經(jīng)驗、汲取教訓，可以避免走不必要的“彎路”。本報為此專(zhuān)門(mén)組織駐外記者撰寫(xiě)了有關(guān)波音、空客以及俄羅斯航空業(yè)的稿件，以供有關(guān)部門(mén)和讀者參考。

經(jīng)濟參考報資料照片

    波音公司是全球最主要的民用飛機制造商之一，同時(shí)也是軍用飛機、衛星、導彈防御、人類(lèi)太空飛行和運載火箭發(fā)射領(lǐng)域的領(lǐng)先者。它在全球70個(gè)國家以及美國48個(gè)州共有雇員近16萬(wàn)名。雖然波音在民用航空領(lǐng)域發(fā)展中經(jīng)歷了不少曲折，但軍民混合發(fā)展、以市場(chǎng)為導向是促其成功的主要原因。

兩條腿走路軍用民用業(yè)務(wù)并重

    波音公司前身是由威廉·波音于1916年成立的太平洋航空產(chǎn)品公司，公司創(chuàng )辦不久就先后經(jīng)歷了兩次世界大戰，這使軍用產(chǎn)品成為波音主要的選擇。二戰期間，波音生產(chǎn)的遠程重型轟炸機為改變戰爭格局作出了重大貢獻。但二戰的結束卻使波音面臨嚴峻考驗。由于軍方大量取消轟炸機訂單，波音7萬(wàn)多名工人失去工作，波音由此被迫向民用飛機市場(chǎng)拓展。
    此時(shí)的波音公司在商用飛機市場(chǎng)幾乎沒(méi)有地位，麥道公司生產(chǎn)的螺旋槳式飛機占據了商用飛機市場(chǎng)的主流，波音決定通過(guò)為民用市場(chǎng)制造大型噴氣式飛機來(lái)改變被動(dòng)局面。1957年10月，第一架生產(chǎn)型波音707-120噴氣機下線(xiàn)，在當時(shí)尚無(wú)任何公司可以證實(shí)商用噴氣式飛機市場(chǎng)價(jià)值的情況下，波音將商用飛機帶入了噴氣式時(shí)代。在隨后的幾十年間，波音逐步成為了全球主要民用飛機制造商。1997年波音與麥道合并，更使波音在民用飛機領(lǐng)域的優(yōu)勢得到進(jìn)一步加強，波音民用飛機的總交付量已超過(guò)14850架。
    受經(jīng)濟周期影響，波音先后在上個(gè)世紀70年代初、80年代末以及“9·11”事件后遭遇低谷，為此，波音對公司的發(fā)展策略進(jìn)行了戰略性大調整，將以民用飛機制造業(yè)作為核心業(yè)務(wù)的發(fā)展戰略，轉為軍民用業(yè)務(wù)并重的多元化業(yè)務(wù)發(fā)展戰略，民用飛機制造業(yè)務(wù)占公司業(yè)務(wù)的比重從過(guò)去的超過(guò)80%逐漸調整到50%左右。

賣(mài)飛機的同時(shí)銷(xiāo)售承諾和信任

    業(yè)內人士認為，調集各種資源建造安全、可靠、經(jīng)濟可行的商用飛機只是飛機成功的部分因素，其他需要解決的問(wèn)題還包括，如何向航空公司推銷(xiāo)這些他們不熟悉的飛機，以及售后提供及時(shí)的支持服務(wù)和零部件。波音通過(guò)近百年的努力，完善其制造、銷(xiāo)售和服務(wù)體系，在銷(xiāo)售飛機的同時(shí)也銷(xiāo)售承諾和信任。
    波音不僅擁有世界最強大的飛機設計、制造、銷(xiāo)售系統，而且還擁有業(yè)內最完備的飛機備件銷(xiāo)售與配送網(wǎng)絡(luò )，長(cháng)年保持近50萬(wàn)種不同類(lèi)型備件的庫存，可為全球的機隊提供及時(shí)、可靠的物質(zhì)支持。波音全球配送中心分布在西雅圖、洛杉磯、亞特蘭大、新加坡、北京、倫敦、迪拜以及阿姆斯特丹……這些配送中心由先進(jìn)的大型計算機系統連接在一起，保證了庫存情況的實(shí)時(shí)監控。
    波音備件網(wǎng)絡(luò )體系保證了常規備件能次日發(fā)貨服務(wù)，其中關(guān)鍵備件及飛機停場(chǎng)備件更可在4小時(shí)或更短時(shí)間內實(shí)現發(fā)貨。波音每年零備件出貨次數約180萬(wàn)次，為了方便快捷，客戶(hù)還可以通過(guò)MyBoeingFleet門(mén)戶(hù)網(wǎng)站上的波音零備件網(wǎng)頁(yè)訂購備件并跟蹤出貨情況。
    據透露，目前波音最大的維修中心落戶(hù)在上海，即去年10月份與上海機場(chǎng)(集團)有限公司和上海航空有限公司聯(lián)合成立的上海波音航空改裝維修工程有限公司，三者在新公司中的持股比例分別為60%、25%和15%，這是波音在全球第一家改裝維修(MRO)業(yè)務(wù)的控股公司。不僅如此，波音還在63個(gè)國家和地區的近150個(gè)駐場(chǎng)基地派駐了250多名駐場(chǎng)代表。

多元化經(jīng)營(yíng)規避風(fēng)險

    為了規避投資風(fēng)險，波音采取了一系列的戰略合并、收購和重組措施，使單一市場(chǎng)的業(yè)務(wù)量在業(yè)務(wù)總量中的比例“最小化”。
    波音在過(guò)去幾年內砍掉了一些較早時(shí)期上馬、但當前市場(chǎng)反應“冷漠”的產(chǎn)品生產(chǎn)線(xiàn)，如在2004年年底停止生產(chǎn)波音757飛機，集中力量發(fā)展新一代波音737和符合21世紀需求的波音787，由此搭建出一個(gè)長(cháng)期的機型簡(jiǎn)化戰略：一方面通過(guò)減少機型的混合簡(jiǎn)化生產(chǎn)制造環(huán)節，另一方面通過(guò)每一款飛機的運力和航程組合的橫向系列發(fā)展，不斷推出新機型，涵蓋150到500座級的整個(gè)民用飛機市場(chǎng)。
    波音還通過(guò)成立一些子公司拓展新業(yè)務(wù)，從而逐漸成為一家綜合型服務(wù)提供商。
    波音金融公司重點(diǎn)為對客戶(hù)核心業(yè)務(wù)起關(guān)鍵作用的資產(chǎn)提供全方位服務(wù)。該公司與波音另外兩大主要業(yè)務(wù)集團波音民用飛機集團和波音綜合國防系統集團密切合作，負責安排、組織或提供資金，以促進(jìn)波音民用飛機和軍用飛機、衛星以及運載火箭的銷(xiāo)售和交付。
    波音聯(lián)接公司是一家移動(dòng)信息服務(wù)提供商，通過(guò)為移動(dòng)平臺提供實(shí)時(shí)、高速的雙向互聯(lián)網(wǎng)接入功能，為人們在旅途中的聯(lián)絡(luò )、通信和娛樂(lè )提供了新的方式。2004年5月，波音聯(lián)接服務(wù)已在跨大西洋航線(xiàn)上全面啟動(dòng)。
    波音翱騰公司在全球設有21個(gè)培訓基地，為100座級及以上飛機市場(chǎng)提供波音飛機以及非波音飛機的初始培訓和復訓，培訓課程包括全面的飛行和維修培訓以及乘務(wù)員安全培訓。該公司每年為96個(gè)國家和地區的400多家飛機運營(yíng)商提供培訓服務(wù)，培訓對象包括航空公司及企業(yè)、軍隊及政府機構等，每年培訓的學(xué)員達3.1萬(wàn)名。
    1997年成立的波音飛機貿易公司，主要業(yè)務(wù)是銷(xiāo)售和租賃波音通過(guò)交易、租賃回報及其他方式獲得的飛機，還有波音從二手市場(chǎng)上獲得的滿(mǎn)足波音高標準的飛機。該公司專(zhuān)為需要迅速擴充機隊的運營(yíng)商，以及目前沒(méi)有能力購買(mǎi)新飛機的運營(yíng)商提供服務(wù)。
    波音空中交通管理集團的主要任務(wù)是，運用波音在衛星導航和通信方面的領(lǐng)先技術(shù)，創(chuàng )立具有創(chuàng )新性、革命性意義的綜合空中交通管理體系，以進(jìn)一步提高全球空中交通管理的安全水平和能力，包括航空公司地面控制中心和機載飛行管理系統。
    業(yè)務(wù)外包更為波音的成功立下汗馬功勞。通過(guò)將業(yè)務(wù)廉價(jià)轉包，然后將由不同國家和地區生產(chǎn)的標準零部件拿回本土組裝，使波音出產(chǎn)的干線(xiàn)客機價(jià)格更具競爭力。據悉，波音60%以上的零部件都轉包給其他供應商進(jìn)行生產(chǎn)。波音大約在全球100多個(gè)國家和地區擁有超過(guò)5200家供應商，這些供應商是在對質(zhì)量、發(fā)貨準時(shí)性、成本和客戶(hù)滿(mǎn)意度等方面進(jìn)行嚴格挑選后被評定出來(lái)的。我國目前除為波音737系列飛機制造水平尾翼的上海航空工業(yè)集團外，哈飛航空工業(yè)股份有限公司等企業(yè)也加入了波音的供應商隊伍，哈飛股份為波音787翼身整流罩全球惟一供應商，承擔2007年至2021年這一產(chǎn)品的全部交付任務(wù)。

飛機制造業(yè)競爭激烈

    波音在國際飛機市場(chǎng)上占據頗多優(yōu)勢，但也必須直面競爭對手的超強實(shí)力。作為波音主要對手的空中客車(chē)公司，經(jīng)過(guò)20多年的打拼，其全球市場(chǎng)份額逐步上升，在2003年到2005年三年中，空客的銷(xiāo)量已超過(guò)波音成為世界最大飛機生產(chǎn)銷(xiāo)售商。去年，盡管波音公司商業(yè)飛機的銷(xiāo)售額超過(guò)了空客，但是在總定單方面空客仍稍稍領(lǐng)先于波音，今后這兩個(gè)對手的競爭將更趨白熱化，“后來(lái)者”的進(jìn)入門(mén)檻也將會(huì )越來(lái)越高。