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連接法國首都巴黎和東部城市斯特拉斯堡的法國東部高速鐵路10日正式投入商業(yè)運營(yíng)。
在這條高速鐵路上行駛的“典禮列車(chē)”9日用2小時(shí)46分跑完了全程，同一段路程原先的列車(chē)要走4小時(shí)。這條高速鐵路正式投入商業(yè)運營(yíng)后，乘火車(chē)從巴黎到斯特拉斯堡只需2小時(shí)20分鐘。
這條高速鐵路是法國自1981年以來(lái)建成的第六條高速鐵路，列車(chē)運行時(shí)速達320公里，高于法國其他高鐵線(xiàn)路的300公里的時(shí)速。當天乘坐了高速列車(chē)的法國總理菲永說(shuō)，這條鐵路是“讓我們對未來(lái)充滿(mǎn)希望的象征”。
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10日，旅客們在法國首都巴黎乘坐法國東部高速列車(chē)。連接法國首都巴黎和東部城市斯特拉斯堡的法國東部高速鐵路于10日正式投入商業(yè)運營(yíng)。新華社/法新 | 推動(dòng)法國東部經(jīng)濟
有分析說(shuō)，法國東部地區經(jīng)濟發(fā)展水平將因這條高速鐵路而得到提升。有報道說(shuō)，東部高速鐵路通車(chē)后，蘭斯會(huì )變成巴黎的“郊區”，乘火車(chē)從巴黎到蘭斯僅需45分鐘。由于蘭斯的房?jì)r(jià)和物價(jià)水平比巴黎低得多，許多人可能會(huì )搬到蘭斯居住，一些企業(yè)也會(huì )為減少辦公成本而遷到蘭斯。
事實(shí)上，這條高速鐵路已帶動(dòng)法國東部地區房地產(chǎn)價(jià)格出現明顯上揚。自2000年法國國營(yíng)鐵路公司決定建設這條高速鐵路以來(lái)，梅斯的房?jì)r(jià)已上漲了58%，斯特拉斯堡的房?jì)r(jià)上漲了66.2%，而南錫的房?jì)r(jià)更是飆升了88.5%。
同時(shí)，這條高速鐵路也將使法國和德國的聯(lián)系更加緊密。按計劃，今年12月份這條鐵路將與德國的鐵路相互連通，屆時(shí)乘火車(chē)從德國金融中心法蘭克福到巴黎只需要3小時(shí)50分鐘。
單程票價(jià)上漲兩成
但是，此間也有分析人士指出，東部高速鐵路也存在一些問(wèn)題。
首先，建設成本高昂。歐盟、法國政府和國營(yíng)鐵路公司及一些地方政府都參與了投資，如果成本收回速度過(guò)慢，必將造成國營(yíng)鐵路公司的經(jīng)營(yíng)困境并影響地方經(jīng)濟發(fā)展。
其次，運輸價(jià)格提高有可能帶來(lái)不利影響。乘客坐高速列車(chē)從巴黎至斯特拉斯堡的單程票價(jià)為63歐元，比原來(lái)上漲了20%多。
法國航空積極應對
另?yè)▏顿M加羅報》9日報道，面對法國東部高速鐵路線(xiàn)投入運營(yíng)的挑戰，法國航空公司已經(jīng)作出了積極調整，以便留住更多乘客并保持一定的客運市場(chǎng)占有率。
法國東線(xiàn)高鐵定于10日正式投入商業(yè)運營(yíng)。像以往應對高速鐵路線(xiàn)開(kāi)通一樣，法航在東線(xiàn)高鐵開(kāi)通前就已作出調整，以面對其帶來(lái)的挑戰。法航將巴黎奧利機場(chǎng)至斯特拉斯堡每日的12個(gè)航班減少為8個(gè)，同時(shí)將客戶(hù)目標更多地轉向企業(yè)客戶(hù)和商務(wù)乘客。法航還在航班時(shí)段上作出了相應調整，使其更有利于乘客當日往返兩地。
此外，法航還推出了巴黎至斯特拉斯堡極其優(yōu)惠的票價(jià)，這使其部分航班成為往返兩城市間最省錢(qián)、最快捷的交通工具。法航巴黎——斯特拉斯堡最新單程票價(jià)為49歐元，飛行時(shí)間只有一個(gè)小時(shí)。如果選擇駕車(chē)前往，燃油費及高速路費等總計約85歐元，耗時(shí)約5小時(shí)；如選擇東線(xiàn)高鐵，票價(jià)為63歐元，耗時(shí)2小時(shí)20分。
法國人在大中城市之間往返的主要交通工具是航空、鐵路及自駕車(chē)。數據顯示，在法國其他地區與東部大中城市的客運服務(wù)市場(chǎng)上，法航目前占有65%的市場(chǎng)份額，鐵路占有35%的市場(chǎng)。法航希望自己的市場(chǎng)份額在東線(xiàn)高鐵開(kāi)通后仍能保持在40%至50%之間。 |