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| 豐田“征服”歐洲用50年 中國車(chē)也急不得 |
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| 2007-09-21 本報駐柏林記者:郇公弟 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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到目前為止，中國汽車(chē)進(jìn)入德國市場(chǎng)一直頗為艱難。無(wú)論是陸風(fēng)、華晨的碰撞試驗，還是奔馳和寶馬聯(lián)合指控雙環(huán)的“抄襲門(mén)”事件，都被媒體炒得沸沸揚揚。日前在德國法蘭克福國際車(chē)展上，中國車(chē)又成了媒體關(guān)注的焦點(diǎn)之一。
面對媒體和民眾的質(zhì)疑，德國代理商顯得應對自如。雙環(huán)等公司的德方代理商向記者表示：“為什么在中國、意大利銷(xiāo)售多年的產(chǎn)品在德國就會(huì )出現問(wèn)題？我們不會(huì )屈服于寶馬、奔馳等巨頭的壓力�！贝蟊娖�(chē)前董事、上海大眾創(chuàng )始人之一馬丁·波斯特在接受采訪(fǎng)時(shí)也說(shuō)：“正如當年德國車(chē)進(jìn)入中國市場(chǎng)曾經(jīng)面對許多困難一樣，中國車(chē)進(jìn)入德國市場(chǎng)也不會(huì )是一帆風(fēng)順的。這些困難需要逐一解決，需要正確的決策，需要各方支持，也更需要時(shí)間�！�
不久前，華晨尊馳汽車(chē)拿到了由西班牙IDIADA認證機構完成的碰撞報告，顯示尊馳達到歐洲NCAP三星標準。華晨尊馳在歐洲的代理商說(shuō)：“中國伙伴進(jìn)步的速度讓人吃驚�！�
歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的各類(lèi)壁壘可以說(shuō)是世界上最嚴格的。日韓汽車(chē)公司在此經(jīng)營(yíng)多年，但最終真正在歐洲市場(chǎng)站穩腳跟的也只有豐田一家。而做到這一點(diǎn)，豐田公司用了將近50年的時(shí)間。
據了解，豐田最早踏入歐洲市場(chǎng)是在上世紀60年代。70年代起豐田提出“現地現物”的本地設計、本地生產(chǎn)、本地銷(xiāo)售理念，開(kāi)始專(zhuān)門(mén)為歐洲市場(chǎng)設計車(chē)型，并陸續在歐洲當地設廠(chǎng)生產(chǎn)。自1971年在葡萄牙設立第一家工廠(chǎng)以來(lái)，目前豐田在全歐洲已建有獨立的設計中心、9個(gè)制造基地和覆蓋歐洲27個(gè)國家的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，員工達8萬(wàn)人。豐田共開(kāi)發(fā)了5個(gè)專(zhuān)門(mén)針對歐洲市場(chǎng)的系列車(chē)型，僅2006年在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量就超過(guò)80萬(wàn)輛。
多年研究歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的歐中經(jīng)濟資訊協(xié)會(huì )主席王學(xué)軍認為，眾多日韓汽車(chē)品牌，甚至是美國汽車(chē)巨頭，在歐洲的發(fā)展實(shí)際上都不盡如人意。豐田最終成功并不是偶然的，它所采取的一系列戰略，特別是歐洲本地化戰略，也許是成功的根本所在。他說(shuō)，豐田有句名言，“歐洲人只購買(mǎi)為歐洲設計、為歐洲生產(chǎn)的產(chǎn)品”，也許中國企業(yè)有一天也會(huì )理解其中含義。
王學(xué)軍表示，中國汽車(chē)走向海外不能只追求眼前利益，更需要制定戰略性發(fā)展規劃。面對一些批評和指責，要相信發(fā)展才是硬道理，要用產(chǎn)品質(zhì)量說(shuō)話(huà)，讓我們?yōu)橹袊?chē)加油！ |
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