雖然首架空客A380的交付引起了全球的關(guān)注，然而，法國國會(huì )與財政部已經(jīng)自10月9日與11日起分別開(kāi)始調查歐洲航空防務(wù)和航天公司(EADS)管理層是否涉嫌內幕交易。
　　法國檢察機構尚未對此案提出訴訟，預計明年才能結束全面調查。由于涉及面廣、跨越時(shí)間長(cháng)，這起案件存在多處疑點(diǎn)，不僅關(guān)系EADS與空中客車(chē)公司，還與法國政治相關(guān)。

A380延遲交付 管理層適時(shí)拋售股票

　　法國檢察官辦公室3日證實(shí)，收到金融市場(chǎng)監管機構AMF的報告，稱(chēng)EADS高層管理人員涉嫌內幕交易。
　　目前，調查人員沒(méi)有對此案提出起訴。其中關(guān)鍵在于，涉案人員拋售股票時(shí)是否已經(jīng)知曉空客A380客機將推遲交貨的情況。
　　法國《費加羅報》獲得的AMF報告顯示，在2005年11月至2006年3月期間，EADS管理層“同時(shí)、大量地”拋售所持有的公司股票�！�
　　值得一提的是，這些股票拋售行為發(fā)生在空客公司宣布推遲交付空客A380客機之前。AMF報告因此提醒檢察官辦公室注意，EADS管理層可能涉嫌內幕交易。
　　空客公司2006年3月首次宣布，將推遲交付新機型空客A380客機。同年6月14日，空客公司再次宣布延期交付，EADS股票當天因此下跌26%，股票市值縮水55億歐元。
　　AMF報告說(shuō)，在一年多的調查中，EADS內部涉嫌內幕交易的股票交易有1200多起，但調查最終將目標鎖定于21名高層管理人員。他們之中，既有EADS與空客的高級行政官員，也有董事會(huì )的主要股東。
　　《費加羅報》報道，AMF報告提到，EADS法方前總裁諾埃爾·福雅爾與空客現任首席執行官托馬斯·恩德斯都在嫌疑人之列。
　　涉嫌參與內幕交易的還有EADS的主要持股方——德國汽車(chē)制造商戴姆勒-克萊斯勒公司和法國主營(yíng)媒體和軍工產(chǎn)品的拉加代爾集團。在2006年4月4日，這兩家企業(yè)各自以20億歐元的價(jià)格售出份額為7.5%的EADS股票。
　　戴姆勒-克萊斯勒公司拒絕對上述指責發(fā)表評論，而拉加代爾集團則堅決否認，稱(chēng)將對由此造成的損失提出法律訴訟。
　　《費加羅報》報道，早在2005年6月一次董事會(huì )上，EADS的高層管理人員就被告知空客A380客機生產(chǎn)項目出現問(wèn)題，早于公司內部開(kāi)始拋售股票，也比空客公司的延期聲明早9個(gè)月。
　　有關(guān)EADS高層涉嫌內幕交易的行為遭法國一個(gè)中小股民協(xié)會(huì )投訴，有關(guān)司法調查在去年11月已經(jīng)開(kāi)始。
　　法新社援引匿名內幕人士消息說(shuō)，有關(guān)案件在10月初已經(jīng)交由一名叫格扎維�！の髅穵W尼的法官處理。

內幕交易 可能變成“政治風(fēng)暴”

　　EADS高層涉嫌內幕交易的調查未果，已在法國引起軒然大波，因為法國政府持有這家公司不少股份，與此有關(guān)的事態(tài)關(guān)乎政治。
　　法國政府對EADS高層涉嫌內幕交易是否知情，成為此案的另一關(guān)鍵。
　　《費加羅報》報道，AMF報告說(shuō)，在空客公司公開(kāi)宣布推遲交付A380客機之前，法國政府對此已經(jīng)有所耳聞。
　　對此，法國經(jīng)濟、財政與就業(yè)部長(cháng)克里斯蒂娜·拉加德堅決否認政府與任何內幕交易有關(guān)。她強調，國家“從未售出EADS股票”。
　　然而，圍繞EADS內部的股票交易，法國政府的影響不止于沒(méi)有出售股票。
　　EADS建于2000年，是歐洲自第二次世界大戰結束以來(lái)建立的最大規�？鐕�合資企業(yè)。法國和德國對這家企業(yè)擁有同等發(fā)言權，因為兩國是最主要投資方，持有同等比例的股份。
　　法國方面，法國政府持有15%的股份，法國拉加代爾集團則持有7.5%的股份；德國方面，聯(lián)邦政府沒(méi)有直接投資，但主營(yíng)汽車(chē)的戴姆勒-克萊斯勒公司持有15%的股份，由一些地方政府和投資者組成的一個(gè)財團持有7.5%的股份。
　　早在2005年11月，拉加代爾集團與戴姆勒-克萊斯勒公司就有意出售EADS股票。這顯然會(huì )打破上述“法德平衡”，兩國政府因此展開(kāi)協(xié)商。最后，法國儲蓄和信托銀行買(mǎi)下了拉加代爾集團所持有的7.5%的股票，并因此遭受損失。
　　法國政府被認為在其中發(fā)揮作用，因為儲蓄和信托銀行是一家國家銀行。時(shí)任法國經(jīng)濟、財政與就業(yè)部長(cháng)蒂埃里·布雷東為此從美國飛回巴黎，向參議院金融委員會(huì )說(shuō)明情況。
　　他說(shuō)，法國政府沒(méi)有參與儲蓄和信托銀行與拉加代爾集團之間的交易。他承認，在2006年1月有文件預計EADS不久將進(jìn)入“動(dòng)蕩階段”，建議國家減持股份，但出于戰略考慮沒(méi)有采納這條建議。但他堅持，這份文件沒(méi)有提到空客A380客機生產(chǎn)遇到問(wèn)題，減持建議基于對經(jīng)濟發(fā)展前景的預測。
　　參議院金融委員會(huì )報告人菲利普·馬里尼說(shuō)，布雷東的話(huà)“誠實(shí)”且“透明”，但缺乏“說(shuō)服力”。
　　法新社報道認為，對于今年5月上任的法國總統尼古拉·薩科齊政府而言，EADS高層涉嫌內幕交易一案可能成為一場(chǎng)“政治風(fēng)暴”。
　　英國《經(jīng)濟學(xué)家》周刊報道，獎勵勤勞工作、強調企業(yè)社會(huì )道義是薩科齊競選時(shí)的承諾，如果EADS一案處理不慎，可能引起選民不滿(mǎn)。
　　薩科齊8日說(shuō)，將對此案追查到底，并視司法調查結果追究責任方。

A380能否扭轉空客困境

　　EADS高層涉嫌內幕交易的消息為身陷困境的空客公司投下陰影。
　　2006年，空客虧損5.72億歐元，陷入財務(wù)危機，預期今年將繼續虧損。
　　法國議會(huì )一份報告指出，由于EADS高層法德管理人員之間合作不善，以及分處法國城市圖盧茲和德國城市法蘭克福的法德團隊缺乏合作，造成一系列重要項目延遲�？湛凸�司2006年至2010年預期盈利因此減少50億歐元以上。
　　歐元相對于美元呈現的升值態(tài)勢，也是空客公司處于不利境地的原因之一。公司抱怨說(shuō)，歐元相對于美元每升值10%，它將多支出10億歐元，因為空客公司以歐元支付生產(chǎn)成本，卻以美元標價(jià)出售產(chǎn)品。
　　為減少損失，法德政府采取不少舉措，包括宣布裁員一萬(wàn)人，并在今年7月調整EADS人事架構，便于統一管理運作。
　　此外，空客公司新推出的機型A380客機也被視作扭轉頹勢的工具。
　　空客A380客機設計有雙層機艙，標準載客量為555人、最大載客量為840人，堪稱(chēng)空中“巨無(wú)霸”，在2005年4月首次試飛成功。
　　然而，由于機型設計內部布線(xiàn)有問(wèn)題，第一架飛機的交貨日期三次推遲，前后延誤兩年。迄今，空客公司積累了將近200架A380型客機的訂單。
　　10月15日，首架空客A380客機已交付新加坡航空公司使用。這本是空客揭開(kāi)新篇章的良機，不想之前又傳出內幕交易丑聞。
　　法國金融市場(chǎng)監管機構AMF鎖定的21名涉案人員中，大約一半仍是空客母公司EADS高層管理人員。