上下班堵車(chē)，誰(shuí)都會(huì )不爽。不過(guò)，美國佛羅里達州飛行社區的居民就幸福多了。在那里，家家有飛機，戶(hù)戶(hù)愛(ài)飛行。人們開(kāi)著(zhù)飛機通勤，不必忍受堵車(chē)之苦。不僅如此，他們還經(jīng)常一起交流飛行體驗，分享飛行運動(dòng)的喜悅。
　　社區居民馬里利·克魯蒂茲科斯基說(shuō)，飛行社區正幫助許多飛行運動(dòng)愛(ài)好者圓夢(mèng)藍天。

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駕機上班

　　惠靈頓“飛行俱樂(lè )部”飛行社區居民戴維·普林斯每天開(kāi)著(zhù)四座“貝蘭卡”飛機，前往博卡拉頓市上班。從鉆進(jìn)飛機到坐在辦公桌前，普林斯只要八分鐘。
　　短短八分鐘旅程中，他不時(shí)俯瞰95號州際公路擁堵的車(chē)流，暗自慶幸：“坐飛機不僅永遠不會(huì )遭遇‘堵車(chē)’，而且還能欣賞日出和日落美景�！�
　　在佛州南部的飛行社區，像普林斯這樣駕機通勤的居民有很多。在那里，家家戶(hù)戶(hù)以機庫取代車(chē)庫，水面航道換作飛機跑道，飛機引擎聲甚至成為身份象征。
　　飛行社區里的飛機類(lèi)型多種多樣，既有單引擎小飛機，也有直升機和滑翔機，甚至還有自行改裝的飛機。社區居民大多是飛行運動(dòng)愛(ài)好者，也有一些退役職業(yè)飛行員。
　　在奧卡拉的飛行社區，居民們經(jīng)常在周末結伴駕機飛行。每到傍晚，一架架歸航的小飛機沐浴著(zhù)夕陽(yáng)，緩緩降落在社區跑道，走下飛機的人們相互擁抱，歡聲笑語(yǔ)回蕩在整個(gè)社區。他們還會(huì )常常聚在一起，探討有關(guān)飛機的話(huà)題，交流各自的飛行體驗。

夢(mèng)想成真

　　在飛行社區，居民們盡享飛行運動(dòng)帶來(lái)的自由、喜悅和成就感�？梢哉f(shuō)，這里實(shí)現和繼續著(zhù)他們的飛翔夢(mèng)想。大部分居民每周至少駕機飛行一次，許多人甚至還可以表演空中翻轉等特技飛行動(dòng)作。
　　“威利斯滑翔機機場(chǎng)”飛行社區創(chuàng )辦人B·N·威利斯已年近九旬，需在別人幫助下才能登上飛機，但他鐘愛(ài)飛行運動(dòng)，還說(shuō)自己永遠不會(huì )停止飛行。
　　“天空景色美麗，沒(méi)有噪音，你在那里可以俯瞰世界，忘卻煩惱�！蓖�利斯說(shuō)。
　　美利堅航空公司退役飛行員薩姆·懷特七年前搬至丘辟特的“順風(fēng)”飛行社區，開(kāi)始駕駛兩座“帕拉索爾”小飛機。頭戴皮質(zhì)飛行帽和風(fēng)鏡的懷特說(shuō)，駕駛小飛機讓自己有完全掌控飛機的感覺(jué)�！巴蝗婚g，我可以去任何想去的地方了，” 懷特說(shuō)，“這充滿(mǎn)樂(lè )趣，比為航空公司開(kāi)飛機有意思多了�！�
　　在奧卡拉的飛行社區，一些居民甚至在家門(mén)前豎起了寫(xiě)有“飛機迷”的標示牌，對飛行運動(dòng)的熱愛(ài)溢于言表。居民馬里利·克魯蒂茲科斯基家的電話(huà)留言提示音甚至都與飛行相關(guān)：“如果我們不在飛行，就會(huì )接電話(huà)的”。
　　“對我們中的多數人而言，飛行是畢生的夢(mèng)想，現在終得實(shí)現，” 克魯蒂茲科斯基說(shuō)，“飛行社區匯集了許多快樂(lè )的人�！�
　　不過(guò)，并非所有飛行社區的居民都熱愛(ài)飛行。例如，一些飛機駕駛員的妻子就不愿駕機飛行，而是被迫跟隨熱衷飛行運動(dòng)的丈夫搬到了那里。懷特的妻子西爾維婭更喜歡在地面為丈夫抓拍飛行時(shí)的照片。她開(kāi)玩笑說(shuō)：“也許我不屬于這個(gè)社區�！�
　　家住“飛行俱樂(lè )部”社區跑道附近的黑茲爾·斯凱爾頓也是無(wú)奈搬到這里的居民。她家的機庫內堆滿(mǎn)了鍛煉器材和圣誕節裝飾品，而飛機卻停在機庫外。斯凱爾頓說(shuō)，1995年，因為丈夫喜歡飛行，全家才搬到這個(gè)社區。

危險并存

　　帶來(lái)樂(lè )趣的同時(shí)，飛行運動(dòng)也存在一定危險。
　　德?tīng)柪妆绕嫖鞑俊笆詹丶绎w機場(chǎng)”飛行社區居民查爾斯·謝勒去年4月和妹夫駕機外出，返回途中引擎出現故障，飛機墜毀在德?tīng)柪妆绕嬉惶幗ㄖ�工地。飛機損毀嚴重，僅剩機翼和機首，謝勒背部受傷。飛機出事后，已有28年駕齡的謝勒因不愿妻子擔心，便再也沒(méi)有駕機外出過(guò)。
　　威利斯也曾有過(guò)數次緊急迫降的經(jīng)歷。2000年6月，他所在飛行社區的一名居民駕駛滑翔機在博卡拉頓西部與一架利爾噴氣式飛機相撞，兩架飛機上的三個(gè)人不幸喪生。
　　蘭塔納、惠靈頓和大沼澤地等地去年發(fā)生多起小飛機墜毀事故，造成人員傷亡。
　　《南佛羅里達太陽(yáng)哨兵報》公布的統計數據顯示，2006年，佛州26212名注冊飛機駕駛員中有18人在小飛機墜毀事故中喪生；相比之下，全州1530萬(wàn)名取得汽車(chē)駕照的人中，3000多人死于車(chē)禍。佛州小飛機墜毀事故死亡率高于車(chē)禍死亡率。
　　然而，飛行危險并不能降低飛行社區居民參加飛行運動(dòng)的積極性。威利斯說(shuō)：“你不必考慮那些，因為它不會(huì )發(fā)生在你我身上。我從1941年就開(kāi)始飛行。謝天謝地，我現在還在飛�！�
　　謝勒也認為，開(kāi)飛機比駕車(chē)更安全。他說(shuō)：“如果你和駕車(chē)的人交談，就會(huì )發(fā)現他們中許多人都遭遇過(guò)汽車(chē)事故，但他們通常都不會(huì )停止開(kāi)車(chē)�！�

發(fā)展壯大

　　如今，飛行社區正逐漸擴展至美國各州。其中，佛羅里達州和亞利桑那州現有和在建的飛行社區數量最多。據統計，美國現有600個(gè)飛行社區，僅佛州棕櫚灘縣和布勞沃德縣的五個(gè)飛行社區就擁有385戶(hù)居民。
　　已從事飛行社區開(kāi)發(fā)建設工作25年的卡蘿爾·比爾特說(shuō)：“飛行社區的數量正迅速增加，飛行運動(dòng)已不再是富人的特權。許多人退休后開(kāi)始從事這項運動(dòng)，而不是打高爾夫球�！�
　　美國《綜合航空新聞》前發(fā)行人戴夫·斯克萊爾退休后與妻子設立LivingWithYourPlane.com網(wǎng)站，專(zhuān)門(mén)刊登飛行社區的相關(guān)信息。他說(shuō)，機庫租賃費上漲，機場(chǎng)提高安全標準等因素是許多人日益青睞飛行社區的重要原因。
　　斯克萊爾分析說(shuō)，許多人需要租用機庫停飛機或是將飛機寄存在機場(chǎng)停機坪，這兩項的月租金均高達500至1000美元，加之“9·11”恐怖襲擊事件發(fā)生后，許多機場(chǎng)出于安全考慮限制私人飛機停放，“許多人因此認為，不如用這些錢(qián)在飛行社區購置地產(chǎn)，這樣不僅停機安全方便，志趣相投的飛行愛(ài)好者還能相互切磋技藝�！�
　　斯克萊爾說(shuō)：“此外，選擇在飛行社區居住也會(huì )擁有一種不錯的生活方式……社區每天起降的飛機并不多，比較安靜，社區還擁有大片綠地，環(huán)境優(yōu)美�！�