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| 2008-04-11 新華社記者:張華 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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日本道路狹窄，車(chē)流量大，但車(chē)速可以很快而事故較少發(fā)生，展示著(zhù)當代日本社會(huì )的效率和社會(huì )生活中人與人之間的互相信任與默契�；貞浧鹪谌毡鹃_(kāi)車(chē)的經(jīng)歷，一些細節和幾件小事讓記者感動(dòng)。
常在東京的幾條路上開(kāi)車(chē)，發(fā)現交通信號燈的變換是有規律的，一個(gè)區域內的交通信號燈互相關(guān)聯(lián)、受同一程序整體控制。因此即使是在路口密集的繁華路段，也極少出現車(chē)流停滯在兩個(gè)路口中間的情況。信號燈總能在車(chē)流涌來(lái)的時(shí)候變綠，又在恰當的時(shí)候變紅，攔住有可能被堵在路口里的車(chē)輛。
按照日本交規，當信號燈是圓形綠燈而非綠色箭頭的時(shí)候，轉彎車(chē)可以在避讓對面駛來(lái)的直行車(chē)和行人的前提下通行。這時(shí)候，直行車(chē)無(wú)所顧忌地飛馳而過(guò)、轉彎車(chē)確認安全后伺機穿插的緊湊景象，充分展現著(zhù)規則和默契所帶來(lái)的效率。
日本狹窄的道路上，車(chē)速很快的時(shí)候也常常是車(chē)貼著(zhù)車(chē)，還有很多摩托車(chē)貼著(zhù)汽車(chē)行駛，看上去很危險，其實(shí)很安全，大家彼此相信誰(shuí)也不會(huì )亂晃方向盤(pán)。因此，在日本開(kāi)車(chē)，隨意斗折蛇行是最危險的，因為沒(méi)人會(huì )戒備你的這種行為。
日本十字路口信號燈的黃燈停頓時(shí)間長(cháng)，大概3到4秒，因此司機們常�！皳岦S燈”。遇到變燈的時(shí)候，在距離允許的范圍內，很多車(chē)輛會(huì )選擇加速通過(guò)，因此信號燈由黃變紅的瞬間一般也會(huì )被一兩輛車(chē)利用起來(lái)�？赡苡腥藭�(huì )認為這容易造成闖紅燈，其實(shí)不然，日本沒(méi)有闖紅燈攝像頭的這個(gè)事實(shí)應該能說(shuō)明一些問(wèn)題。
日本的十字路口沒(méi)有值班交警，但是在需要的時(shí)候立刻出現，應急方案很到位。記者有一次在東京一條干道的平交路口遇到信號燈故障，看到8名警察分散在路口各處，口含哨子，手舞指揮棒，完全按照信號燈的程序疏導交通，車(chē)輛和行人絲毫不亂。
東京全封閉的首都高速公路網(wǎng)上單向一般有兩條行車(chē)道，沒(méi)有應急車(chē)道，然而警車(chē)在堵車(chē)時(shí)依然能夠順利前進(jìn)。記者有一次遭遇堵車(chē)時(shí)聽(tīng)到后面警笛響，最初想這不是徒勞嗎？隨后發(fā)現車(chē)輛紛紛向兩側緊貼，警車(chē)很快“劈波斬浪”般從中間開(kāi)了過(guò)去。此情此景中所展現的公信力和配合意識令人感慨。
日本駕駛員充分利用著(zhù)“雙蹦燈”這個(gè)車(chē)輛語(yǔ)言。受到禮讓后打一下“雙蹦燈”，表示“感謝”；在高速公路上發(fā)現前方堵車(chē)時(shí)打開(kāi)“雙蹦燈”，提醒后車(chē)減速。由于日本沒(méi)有自行車(chē)道，加之很多道路彎曲狹窄導致視野有限，所以靠邊停車(chē)的惟一信號是“雙蹦燈”，而非轉向燈，否則真正轉彎的車(chē)輛會(huì )以為轉彎線(xiàn)擁堵而跟在后面排隊。用“雙蹦燈”明示停車(chē)，也便于后車(chē)迅速作出并線(xiàn)超車(chē)等反應。
日本路窄，所以相互包容和禮讓是必須的。出租車(chē)上下客時(shí)經(jīng)常要占用一條車(chē)道或者干脆堵住車(chē)流。這時(shí)候，司機們都能耐心地稍等片刻，不會(huì )用喇叭責怪和催趕。
日本“車(chē)車(chē)平等”，貨運車(chē)輛進(jìn)入城區所有路段不受時(shí)間限制。當然，日本的貨車(chē)要么是全封閉的箱式車(chē)，要么包裹得很?chē)缹?shí)，而且常常連擋泥板都擦得锃光瓦亮，不存在遺灑和影響市容問(wèn)題。 |
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