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| 印度塔塔Nano汽車(chē)短期內難跨出“虧損門(mén)” |
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| 2008-08-06 本報記者:王云 實(shí)習生:呂秀瑩 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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印度塔塔汽車(chē)公司于今年1月推出的“世界上最便宜的汽車(chē)”Nano，預計將于今年10月下線(xiàn)。美國《商業(yè)周刊》日前載文指出，受原材料價(jià)格飛漲等因素的影響，塔塔汽車(chē)公司若想讓Nano實(shí)現盈利恐怕非常困難，至少在近期是如此。
Nano是一款四門(mén)、五座、后輪驅動(dòng)的輕便型車(chē)，為了降低成本，該車(chē)僅有一個(gè)風(fēng)擋雨刷器，沒(méi)有方向盤(pán)助力系統、電動(dòng)車(chē)窗和空調系統等現代化設備，售價(jià)只有10萬(wàn)盧比(約合2500美元)，價(jià)格為目前印度汽車(chē)市場(chǎng)上最便宜的馬魯蒂鈴木汽車(chē)公司生產(chǎn)的馬魯蒂800的大約一半。
但Nano似乎生不逢時(shí)，成本的快速增長(cháng)大大超過(guò)原先的預測。自從塔塔在年初宣布推出Nano的計劃后，印度每噸熱軋鋼卷的價(jià)格激增42%，漲至675美元。據全球財經(jīng)研究公司估計，原材料占美國汽車(chē)成本的比重為7%，約為1600美元，是5年前800美元的兩倍。而對于Nano來(lái)說(shuō)，其原材料成本占稅前售價(jià)比重，已經(jīng)從2003年開(kāi)始研發(fā)時(shí)的13%增至23%。全球財經(jīng)研究公司的一位主管蒂姆·阿姆斯特朗表示，從工程學(xué)角度來(lái)講，Nano是一個(gè)非凡的成就，只不過(guò)塔塔是在一個(gè)高成本環(huán)境下推出廉價(jià)汽車(chē)。他對Nano在這樣一個(gè)艱難環(huán)境中的經(jīng)濟生存能力表示懷疑。
專(zhuān)家認為，塔塔汽車(chē)公司將成本上漲轉嫁給零部件供應商或消費者的空間有限，因為零部件供應商似乎已經(jīng)沒(méi)有可以被擠壓的余地，而通過(guò)提高價(jià)格將成本轉嫁給購車(chē)者似乎也更加困難。塔塔董事長(cháng)拉坦·塔塔在7月24日的股東大會(huì )上指出，如果將所有成本轉嫁給消費者將會(huì )影響需求，同樣影響企業(yè)的生存。
即便不提高價(jià)格，許多印度消費者也在考慮是否購買(mǎi)一輛Nano�，F年42歲的拉杰什·馬爾霍特拉曾經(jīng)像許多印度人一樣期待擁有一輛嶄新的Nano。然而如今，馬爾霍特拉在經(jīng)過(guò)盤(pán)算之后改變了主意，原因是算上稅費和保險費，購買(mǎi)一輛Nano需要3000美元。馬爾霍特拉說(shuō)，以這樣的價(jià)格，他可以買(mǎi)一輛相當不錯的二手車(chē)，不僅配有更強大的發(fā)動(dòng)機，還配有Nano所沒(méi)有的空調。
另外，塔塔汽車(chē)公司承認，由于雨季遭遇洪水，其位于辛古爾的Nano工廠(chǎng)已經(jīng)預算超支。塔塔汽車(chē)公司總經(jīng)理拉維·康德6月底曾透露，塔塔在該計劃上已經(jīng)投資了4.7億美元，比1月份所定的預算高出了18%。
對印度汽車(chē)分析師的一份最新調查顯示，受訪(fǎng)者估計塔塔需要一年生產(chǎn)39萬(wàn)輛Nano才能獲利，遠超過(guò)它投產(chǎn)時(shí)的年產(chǎn)能——25萬(wàn)輛。 |
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