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| 2009-03-30 本報駐巴拿馬城記者:黨琦 王沛 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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發(fā)端于美國的金融危機導致全球經(jīng)濟放緩，并引發(fā)世界貿易萎縮，世界主要運河的貨物通過(guò)量和船只通過(guò)量也隨之減少。巴拿馬運河管理局日前預計，本財政年度(2008年10月1日至2009年9月30日)，巴拿馬運河貨物通過(guò)量將比上財年減少1990萬(wàn)噸，跌幅為5%。
巴拿馬運河的貨物通過(guò)量和船只通過(guò)量堪稱(chēng)世界貿易的晴雨表。雖然這份晴雨表目前顯示的結果仍以“晴好”為主，但隨著(zhù)金融危機的陰影從船運企業(yè)蔓延至巴拿馬運河，這份晴雨表預計將很快“轉陰”。
巴拿馬運河管理局局長(cháng)阿爾韋托·阿萊曼·蘇維塔接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，金融危機對巴拿馬運河的影響需經(jīng)過(guò)一段滯后期才會(huì )顯現。巴拿馬運河事務(wù)部部長(cháng)達尼·庫斯涅基也向記者證實(shí)，目前僅感覺(jué)貨物通過(guò)量略微下降，運河收入尚未明顯減少。
然而，對世界貿易減少更為敏感的，是世界各地的船運公司。目前，世界船運公司的運力普遍由不足轉為過(guò)剩。為節省成本，許多船運公司停運了部分船只。有關(guān)統計顯示，世界范圍內已有8%的船舶停航。
作為巴拿馬運河的第二大用戶(hù)，中國船運企業(yè)深切感受到了這種影響。中國遠洋運輸集團巴拿馬海運公司總經(jīng)理張福存說(shuō)，中遠集團巴拿馬公司原來(lái)每月有大約7000至8000個(gè)標準箱的貨物從遠東運抵巴拿馬，現在每月不超過(guò)1000個(gè)標準箱。
去年7月，由于貿易需求旺盛，中遠開(kāi)通了一條從遠東至巴拿馬的新航線(xiàn)。金融危機爆發(fā)后，貨源大幅減少，這條航線(xiàn)現已停運，貨物轉而經(jīng)由“美東航線(xiàn)”運抵巴拿馬。以往，“美東航線(xiàn)”上的集裝箱船滿(mǎn)載運營(yíng)；如今，兩條航線(xiàn)的貨物并在一起，運力仍然富余。張福存說(shuō)，以前船只通過(guò)巴拿馬運河須提前很長(cháng)時(shí)間預訂才能免去排隊之苦，而如今即將抵達運河時(shí)再預訂也能順利通過(guò)。
目前，巴拿馬運河正實(shí)施總投資預計為52.5億美元的擴建工程，巴拿馬運河管理局原本打算利用運河通行費來(lái)貼補部分工程款，卻恰逢金融危機的不利局面。
不過(guò)，對于終年滿(mǎn)負荷運營(yíng)的巴拿馬運河而言，金融危機導致船只通過(guò)量減少，也不失為喘息機會(huì )。巴拿馬運河管理局新船閘建設工程經(jīng)理豪爾赫·德拉瓜爾迪亞指出，巴拿馬運河通航能力已到極限，難以應對數量眾多的通行船舶，金融危機恰好在運河擴建工程完工之前發(fā)生，給工程留下一個(gè)緩沖期。
盡管面臨挑戰，巴拿馬運河的管理者仍然保持樂(lè )觀(guān)。巴拿馬運河管理局局長(cháng)蘇維塔表示，不管怎樣，巴拿馬運河對世界海運的重要性不會(huì )改變。 |
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