美國通用汽車(chē)公司于當地時(shí)間6月1日早間正式遞交了破產(chǎn)保護申請。這將成為美國工業(yè)史上最大的一起破產(chǎn)保護案。
　　在過(guò)去100年中，通用汽車(chē)作為美國工業(yè)的象征和榮耀，長(cháng)期穩坐世界汽車(chē)業(yè)頭把交椅，占據《財富》全球500強榜首位置。但這次金融海嘯，卻幾乎在瞬間將“通用神話(huà)”擊得粉碎，也將美國“汽車(chē)之都”底特律拉進(jìn)了痛苦的深淵。
　　但金融海嘯就真是通用沒(méi)落的罪魁禍首嗎？在筆者看來(lái)，當前金融危機不過(guò)是壓倒美國汽車(chē)業(yè)的最后一根稻草。通用目前的困境，是一系列因素共同作用的結果，很大程度上，內因更重于外因。教訓無(wú)疑是慘痛而深刻的，但只有正視這些教訓，才有助于通用真正走出危機。通用的教訓存在于三個(gè)方面。

　　缺乏前瞻性戰略眼光

　　創(chuàng )新是一個(gè)企業(yè)的靈魂。但在最近幾年，美國汽車(chē)業(yè)卻失去了這個(gè)靈魂，每年推出的汽車(chē)新品種不少，但卻幾乎千篇一律是“動(dòng)力強、油耗高”的美式車(chē)翻版。如果說(shuō)在“低油價(jià)時(shí)代”，這完全契合美國人張揚、鋪張的消費個(gè)性，但隨著(zhù)世界進(jìn)入“高油價(jià)時(shí)代”，這些高油耗車(chē)最終失去了市場(chǎng)。
　　此外，美國車(chē)商的多元化、多品牌經(jīng)營(yíng)也最終成為自身的陷阱。以通用為例，旗下汽車(chē)品牌多達八個(gè)，五花八門(mén)的品牌讓通用顧此失彼，成了“白象(White　Elephant)”式的企業(yè)。商場(chǎng)如戰場(chǎng)，從來(lái)不會(huì )一帆風(fēng)順，在盛景時(shí)的憂(yōu)患意識，決定著(zhù)企業(yè)在危機時(shí)的生存能力。美國汽車(chē)廠(chǎng)家從數百家到現在只剩三大豪門(mén)，就是這一規律的結果。缺乏長(cháng)遠眼光的通用最終淪落到破產(chǎn)保護，也自然是順理成章。

　　高昂的成本不可承受

　　同樣是汽車(chē)企業(yè)，豐田、本田等外來(lái)車(chē)商在美國雇工每小時(shí)成本25美元左右，但通用等美國汽車(chē)業(yè)“三巨頭”平均成本則達到了70美元。作為百年老廠(chǎng)，通用有大批退休工人，每年的養老金、醫療支出就至少達到數百億美元。這些不斷增加的壓力成為通用無(wú)法承受的負擔。
　　通用等美國汽車(chē)企業(yè)的高工資或許有其傳統，比如，從福特發(fā)明T型車(chē)開(kāi)始，底特律工人就一直享受高薪及優(yōu)厚福利，底特律所在的密歇根州也有“汽車(chē)慈善州”之譽(yù)。合理的勞工權益必須得到尊重，但當企業(yè)面臨生存危機，各方理應彼此讓步、共赴時(shí)艱。但很可惜，工會(huì )的強烈反對、政治家的左右搖擺、企業(yè)高層的缺乏決心，使通用的每次改革都步履維艱，并最終將通用推向破產(chǎn)保護困境。

　　金融危機的沖擊

　　隨著(zhù)金融危機全面爆發(fā)，并不斷向實(shí)體經(jīng)濟擴散，美國個(gè)人消費出現下降，汽車(chē)市場(chǎng)急劇萎縮，汽車(chē)商融資渠道受阻，通用等美國汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量急劇下滑，流動(dòng)資金也開(kāi)始出現枯竭。
　　對一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟危機中最直接的威脅，往往還不是虧損問(wèn)題，而是現金流問(wèn)題，后者決定著(zhù)企業(yè)在危機中的生存能力。但在這方面，通用又錯失良機，它沒(méi)有如福特未雨綢繆在信貸市場(chǎng)凍結前籌措到足夠的資金，最終只能看著(zhù)手中的現金逐漸用光，政府的初步救助也似乎是杯水車(chē)薪�，F在，通用只能將殘存的希望寄托在破產(chǎn)重組中。在這之前，克萊斯勒也已進(jìn)入破產(chǎn)保護程序。
　　百年通用由美國經(jīng)濟的榮耀變成美國經(jīng)濟的沉重包袱，美國政府也有不可推卸的責任。在過(guò)去數十多年，美國政府雖多次表示要促進(jìn)汽車(chē)業(yè)的節能，但在汽車(chē)業(yè)以及相關(guān)利益人士的游說(shuō)下，這些動(dòng)議最終不了了之，美式車(chē)依然大行其道，高成本問(wèn)題也一直未能破解。底特律未能抓住時(shí)機進(jìn)行改革，最終為金融風(fēng)暴所吞噬。
　　百年通用的歷史有如一場(chǎng)多幕劇，高潮迭起，但也不無(wú)悲壯，其破產(chǎn)保護更預示著(zhù)全球汽車(chē)業(yè)重組的開(kāi)始。通用的命運無(wú)疑正處于最危急時(shí)刻，其要想走出困境實(shí)現鳳凰涅槃，就必須痛下決心，進(jìn)行壯士斷腕式的改革，全面創(chuàng )新節能型汽車(chē)，大幅降低生產(chǎn)成本；美國政府也須采取積極步驟，為企業(yè)提供更多現金流，并采取措施刺激汽車(chē)銷(xiāo)售。改革將是全面且痛苦的，但如果沒(méi)有斷然的措施，用2008年諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎獲得者保羅·克魯格曼的話(huà)講，通用乃至整個(gè)美國汽車(chē)業(yè)，或許真到了消亡的時(shí)候了。

　　　[資料]美國企業(yè)的破產(chǎn)與破產(chǎn)保護

　　在美國《破產(chǎn)法》中，破產(chǎn)和破產(chǎn)保護不是同一個(gè)概念，后者不等于前者，不是通常意義的破產(chǎn)。
　　根據美國《破產(chǎn)法》第七章，如果公司申請破產(chǎn)，公司全部業(yè)務(wù)必須立即停止。由破產(chǎn)財產(chǎn)托管人清理公司資產(chǎn)，所得資金用來(lái)償還公司債務(wù)，包括對債權人和投資人的債務(wù)。如果公司依據《破產(chǎn)法》第七章申請破產(chǎn)，股民手中的股票通常會(huì )失去價(jià)值，因為一旦破產(chǎn)法庭確認債務(wù)人無(wú)清償能力，就可不歸還股東投資。而且，公司資產(chǎn)經(jīng)清算后還要優(yōu)先償還給債權人。
　　根據美國《破產(chǎn)法》第11章，申請破產(chǎn)保護的企業(yè)可以通過(guò)“重組”業(yè)務(wù)，爭取再度贏(yíng)利。破產(chǎn)公司，即債務(wù)人，仍可照常運營(yíng)，公司管理層繼續負責公司的日常業(yè)務(wù)，其股票和債務(wù)也在市場(chǎng)上繼續交易，但公司所有重大經(jīng)營(yíng)決策必須得到破產(chǎn)法庭的批準。
　　《破產(chǎn)法》第11章的規定給予債務(wù)人和債權人相當大的彈性，以便他們合作重組公司。這種做法有利于破產(chǎn)公司走出困境。通常情況下，多數上市公司會(huì )按照《破產(chǎn)法》第11章申請破產(chǎn)保護，以便繼續運營(yíng)，重新實(shí)現贏(yíng)利。但如果申請破產(chǎn)保護的公司重組失敗，最后還是要破產(chǎn)清算。
（張偉）