法國航空公司一架客機1日在大西洋海域失事，機上216名乘客和12名機組人員至今下落不明。噩耗傳來(lái)，舉世震驚。那么，這起空難將對國際民航業(yè)產(chǎn)生何種影響？如何看待法航這架客機失事的原因？如何才能提高國際民航飛行安全？外國航空問(wèn)題專(zhuān)家們認為，國際社會(huì )在關(guān)注這起空難的同時(shí)，最重要的是汲取教訓，進(jìn)一步提高民航安全系數。

    此次空難的短期影響

    總部設在加拿大蒙特利爾的國際民航組織空中航行局副局長(cháng)拉米說(shuō)，盡管發(fā)生了一些嚴重事故，但相對而言，航空運輸還是所有交通方式中最安全的。近年來(lái)，國際民航載客量逐年上升，事故率則在逐年下降。一個(gè)明顯的例子是，每年死于汽車(chē)交通事故的人數要遠遠超過(guò)死于飛機失事的人數。
    拉米說(shuō)，從民航業(yè)的歷史來(lái)看，每次空難的發(fā)生都會(huì )給一些旅客造成心理上的暫時(shí)壓力，民航業(yè)也會(huì )因之受到影響，但這種影響都是“短期的”，過(guò)不了多久一切都會(huì )恢復正常。
    法國裝備部民航總局新聞處負責人貝爾坦女士說(shuō)，飛機是一種機器，即使運轉得再好也會(huì )有出問(wèn)題的時(shí)候，但這并不意味著(zhù)它的安全性就要受到質(zhì)疑，只是需要在一些技術(shù)上繼續改進(jìn)，因此她不認為這起空難事故會(huì )對民航業(yè)產(chǎn)生很大沖擊。

    “一次非同尋常的事故”

    對于此次法航客機失事的原因，有關(guān)專(zhuān)家給予了不同解釋。
    拉米說(shuō)，目前談?wù)?法航)失事原因還為時(shí)尚早，“你可以列出幾種可能性，但全都是猜測而已”。他說(shuō)，由于法航飛機的黑匣子有可能落入海底，打撈困難比較大，調查工作可能需要一兩年時(shí)間。
    拉米說(shuō)，國際民航組織相關(guān)部門(mén)正在對近年來(lái)的幾次重大飛行事故原因進(jìn)行深入的科學(xué)研究和分析，但從整體看，這些事故的發(fā)生原因“沒(méi)有規律可循”，因為導致事故發(fā)生的原因均為“非常罕見(jiàn)的因素”。他認為，這次法航飛機失事也像是一場(chǎng)“非同尋常的事故”。
    法國航空和空間科學(xué)院專(zhuān)家斯帕拉科表示，導致法航客機失事的最大原因可能是天氣因素導致技術(shù)故障。就目前情況來(lái)看，這可能是一次技術(shù)故障導致的事故，而天氣因素脫不了干系。

    “重要的是接受教訓”

    拉米說(shuō)，對于國際民航業(yè)而言，調查飛機失事，重要的不是追究誰(shuí)的責任，而是要從每次事故中吸取教訓，進(jìn)一步提高國際飛行安全。
    他說(shuō)，國際民航組織2007年修訂了《全球航空安全計劃》，進(jìn)一步完善了“國際飛行安全管理機制”，其核心是重在預防，“最好的辦法就是不能坐等下次事故的發(fā)生”。國際民航組織各成員、世界各地區和業(yè)界各方均需根據這一計劃所確定的“安全路線(xiàn)圖”，既做到“守土有責”，又要精誠合作，爭取在2008-2011年間進(jìn)一步降低事故發(fā)生率和死亡率。
    拉米強調，為減少空難對民眾心理的影響，國際民航業(yè)在努力提高飛行安全的同時(shí)，還要加大相關(guān)調查信息的公開(kāi)和透明度，“事故調查要非常透明，解釋要全面具體”，尊重民眾的知情權，繼續贏(yíng)得他們的信任。
    據專(zhuān)家介紹，將于2010年3月舉行的下一屆國際民航組織大會(huì )，將把如何更好地加強飛行安全管理和培養民航后備人才作為一個(gè)重要議題。 (綜合本報駐渥太華記者楊士龍、趙青、駐巴黎記者李學(xué)梅的報道)