8月7日出版的英國《經(jīng)濟學(xué)家》發(fā)表文章說(shuō)，經(jīng)濟衰退正在沖擊全球航運業(yè)，并且未來(lái)可能還有更猛烈的沖擊。
    勞氏航運信息集團(LMIU)的統計資料顯示，由于全球貿易萎縮，全球近10%的商船拋錨停泊。在去年6月和10月之間，航運業(yè)經(jīng)濟指標波羅的海干散貨指數(BDI)下跌逾90%。該指數自那之后稍有回升，徘徊在峰值的1/4上方。全球貿易雖然也不再下跌，但總體來(lái)說(shuō)仍停留在幾代以來(lái)的最低谷。
    不過(guò)，也有一些分析人士對未來(lái)會(huì )出現運力過(guò)剩的觀(guān)點(diǎn)不以為然。他們認為，多年以來(lái)，大型船舶的缺乏限制了澳大利亞廉價(jià)煤炭和鐵礦石向中國的運送，更多的大型散裝貨船投入使用將會(huì )降低向中國運輸礦石的價(jià)格，并刺激貿易增長(cháng)。
    航運業(yè)中前景比較惡劣的是集裝箱貿易。在過(guò)去20年中，全球供應鏈的打造、商品貿易的增長(cháng)以及中國成為世界工廠(chǎng)創(chuàng )造了對集裝箱貿易的持續需求。集裝箱船變得非常龐大，最大的能容載1.5萬(wàn)個(gè)標準集裝箱。如今，集裝箱貿易正在經(jīng)歷它的第一次衰退。
    德魯里航運咨詢(xún)公司的統計數據顯示，經(jīng)營(yíng)亞洲、美洲和歐洲集裝箱運輸業(yè)務(wù)的航運公司在2008年只賺了50億美元的利潤，預計今年將虧損200億美元。