由于在本輪國際金融危機中印度車(chē)市的搶眼表現僅次于中國，5日至11日舉行的第10屆印度新德里車(chē)展吸引了全球主要汽車(chē)廠(chǎng)商。記者了解到，在來(lái)自31個(gè)國家和地區的約2100個(gè)參展商中，中國企業(yè)預訂展位的總面積竟然在國外參展商中最大，達到5000平方米。積極進(jìn)入印度市場(chǎng)的零配件廠(chǎng)家成為當中的主力軍，而印度本土品牌也不甘拱手讓出潛力巨大的市場(chǎng)。

　　聲勢僅比上海車(chē)展略遜

　　印度媒體認為，今年雖無(wú)類(lèi)似“nano”或“indca”(1998年塔塔集團自產(chǎn)車(chē))這樣的印度本土新車(chē)捧場(chǎng)，但新德里車(chē)展依然受到全球關(guān)注，反映出印度市場(chǎng)在全球汽車(chē)行業(yè)獲得的充分認可。印度汽車(chē)業(yè)人士認為，金融危機中，印度是中國之外世界上表現最為搶眼的汽車(chē)市場(chǎng)，政府下調購車(chē)消費稅和加大農村福利投入等一系列政策在相當程度上提振了內需，防止印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)滑入低谷。同時(shí)，馬魯蒂、現代等主要生產(chǎn)商大力擴展農村市場(chǎng)，也使印度汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了史上表現最好的一年。
　　在此背景下，新德里2010年車(chē)展顯示出了極大魅力，不少展館幾個(gè)月前就已預訂一空。全球重要車(chē)商一個(gè)不落地參加了被當地媒體喻為史上規模最大一屆的新德里車(chē)展。據當地媒體報道，中國在國外參展商中預訂展位面積最大，為5000平方米的場(chǎng)地，第二是德國(2700平方米)，但印度本土塔塔汽車(chē)集團也預訂了約5500平方米展位，馬魯蒂預訂了4700平方米。印度媒體樂(lè )觀(guān)地指出，3個(gè)月前東京車(chē)展沒(méi)有什么新品，主要是日本汽車(chē)業(yè)的展示，目前只有上海車(chē)展比印度本屆車(chē)展的聲勢更大，但印度迎頭趕上也只是時(shí)間問(wèn)題。就參觀(guān)人數來(lái)說(shuō)，主辦方希望7天的展會(huì )能吸引180萬(wàn)到200萬(wàn)人，成為亞洲乃至世界參觀(guān)者最多的車(chē)展。

　　“中國制造”搶眼汽配展臺

　　發(fā)動(dòng)機作為汽車(chē)的核心零部件，在幾座中國展館中展位最大。一汽解放公司無(wú)錫柴油機廠(chǎng)海外市場(chǎng)部的工程師何蒙說(shuō)，印度本土也生產(chǎn)商用車(chē)發(fā)動(dòng)機，但他參觀(guān)過(guò)塔塔汽車(chē)的展臺后，認為自己的產(chǎn)品還是有質(zhì)量?jì)?yōu)勢的，能從塔塔等主要制造商的碗中分一杯羹。
　　濰柴動(dòng)力海外銷(xiāo)售經(jīng)理王玉荷則表示，2005年公司就在研究印度這個(gè)戰略市場(chǎng)，2008年銷(xiāo)售額達到1000萬(wàn)美元。印度作為“金磚四國”之一，市場(chǎng)潛力巨大，樂(lè )觀(guān)估計年銷(xiāo)售量增長(cháng)能達到20%至30%。
　　不過(guò)，一家天津的中國輪胎制造和出口商則沒(méi)有那么樂(lè )觀(guān)。銷(xiāo)售經(jīng)理徐占峰說(shuō)：“我們在歐美和俄羅斯等國的市場(chǎng)已經(jīng)做開(kāi)，現在很想打入印度市場(chǎng)，但目前情況并不理想，所以參加車(chē)展希望更多地了解市場(chǎng)�！睂τ谟《冉�期開(kāi)始采取措施限制中國輪胎進(jìn)口，他指著(zhù)展臺四排不同型號的輪胎說(shuō)，限制的僅是一個(gè)類(lèi)別，大部分還是沒(méi)有影響。此外，由于印度滿(mǎn)街出租車(chē)都是三輪摩托車(chē)，針對這個(gè)特點(diǎn)，公司還專(zhuān)門(mén)為印度市場(chǎng)推出三輪摩托車(chē)輪胎�！爸袊�制造的汽車(chē)零部件價(jià)格更便宜，近5年大量涌入印度市場(chǎng)，年綜合增長(cháng)率幾乎為100%，”面對來(lái)勢洶涌的中國零部件的競爭，印度汽車(chē)零配件制造商協(xié)會(huì )(ACMA)副主任、中國事務(wù)負責人Paltu Sana不無(wú)擔憂(yōu)地告訴記者，“受沖擊最大的是向汽車(chē)維修及售后服務(wù)業(yè)供貨的印度零部件廠(chǎng)商�！�
　　Paltu Sana說(shuō)，印度政府已經(jīng)采取了反傾銷(xiāo)和加關(guān)稅等手段保護國內廠(chǎng)商，但長(cháng)期來(lái)看作用可能不大。

　　印度產(chǎn)品性?xún)r(jià)比逐步提高

　　記者了解到，目前中國汽配產(chǎn)品在印度市場(chǎng)上還面臨品牌認知度和服務(wù)及配件供應這兩個(gè)棘手問(wèn)題。濰柴動(dòng)力海外銷(xiāo)售經(jīng)理王玉荷指出，印度市場(chǎng)對中國機械產(chǎn)品有一定偏見(jiàn)，在汽車(chē)零部件方面，印度的一些排放要求與歐美看齊，甚至更為嚴格，不少指標高于國內。此外，中國汽配企業(yè)要想在印度站穩腳跟，還要加強相對較弱的服務(wù)和配件供應環(huán)節。
　　但目前最大的問(wèn)題還是中國企業(yè)之間的價(jià)格戰。據介紹，希望進(jìn)入印度這個(gè)大市場(chǎng)的中國企業(yè)很多，研究的也不少，但往往單兵作戰，難免有盲目的地方，甚至因為考慮到印度是戰略市場(chǎng)，且購買(mǎi)力低，為了占領(lǐng)市場(chǎng)，中國企業(yè)之間先打價(jià)格戰，不惜賠本，對中國產(chǎn)品的整體形象和品牌不利。王玉荷拿船用發(fā)動(dòng)機行業(yè)為例，濰柴在印度主要的競爭對手全是中國企業(yè)，國內的競爭白熱化已經(jīng)延伸到海外。
　　記者在印度接觸到的其他工程機械領(lǐng)域的制造商也認為，在價(jià)格敏感的印度市場(chǎng)，中國企業(yè)之間的價(jià)格戰，是他們在印度市場(chǎng)面臨的最大挑戰之一。此外，印度自有品牌正在迅速崛起，將對中國品牌產(chǎn)生沖擊。雖然中國產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)和工藝相對印度本土品牌仍然領(lǐng)先，但印度本土的生產(chǎn)能力正在提高，未來(lái)與中國產(chǎn)品的競爭也會(huì )更為激烈。在印度的兩年多時(shí)間里，王玉荷看到了印度汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展進(jìn)步�！坝《纫恍┧狡蟮膰�際化水平更高，值得學(xué)習。優(yōu)勢不僅僅是語(yǔ)言方面的，還包括思維模式和國際化的管理。印度大的私企不少都有上百年歷史，企業(yè)文化的積淀、傳承性和成長(cháng)性都具有優(yōu)勢，與中國井噴式崛起的私企相比，少了幾分急功近利，更關(guān)注品質(zhì)�！贝送�，還有參展商提醒說(shuō)，去年印度盧比兌美元匯率一度貶值30%，成為印度產(chǎn)品擴展海外市場(chǎng)一大優(yōu)勢，加上目前一些“印度制造”的性?xún)r(jià)比已經(jīng)很高，在非洲、中東、南美和東南亞這些發(fā)展中市場(chǎng)中，與中國產(chǎn)品的競爭將愈演愈烈。