4月2日，一汽-大眾生產(chǎn)的第10萬(wàn)輛全新奧迪A6L轎車(chē)在長(cháng)春一汽-大眾一廠(chǎng)總裝車(chē)間徐徐駛下生產(chǎn)線(xiàn)，這標志著(zhù)上市僅21個(gè)月的奧迪A6L創(chuàng )下了中國高檔車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的一個(gè)奇跡，再現了這款高檔C級車(chē)在中國市場(chǎng)的強大魅力。新華社發(fā)

　　作為新一輪稅制改革“排頭兵”的汽車(chē)新消費稅于去年4月1日全新亮相，國家出臺汽車(chē)新消費稅的意圖非常明顯，就是要改變汽車(chē)消費結構，鼓勵小排量汽車(chē)，抑制大排量的過(guò)度發(fā)展。然而一年過(guò)去了，被寄予厚望的新消費稅看上去并未達到出臺時(shí)的目的。

豪車(chē)增長(cháng)迅速 微轎下滑未止

　　數據顯示，2006年在抑制之列的大排量豪華車(chē)卻成為當年增長(cháng)最快的細分市場(chǎng)。全年銷(xiāo)量超過(guò)15萬(wàn)輛，約占我國乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的4%。2006年三大豪華車(chē)品牌奧迪、寶馬、奔馳汽車(chē)在中國的銷(xiāo)量分別達到八萬(wàn)、3.6萬(wàn)輛與2.11萬(wàn)輛，同比增長(cháng)分別為39%、51%、33%。同樣在中國高檔豪華車(chē)市場(chǎng)搏殺的凱迪拉克、雷克薩斯、VOLVO等眾多品牌也出現了前所未有的增長(cháng)。經(jīng)歷了去年的“井噴”之后，中國豪華車(chē)市場(chǎng)2007年有望進(jìn)一步升溫，并且朝著(zhù)排量更大、更豪華的方向發(fā)展。今年前兩個(gè)月，奔馳在中國大陸的銷(xiāo)售同比增長(cháng)了67%，其中S級車(chē)售出2230輛，同比增幅高達110%便可見(jiàn)一斑。
　　與此形成強烈反差的是，2006年在中國轎車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)36.89%的背景下，被鼓勵使用的微型轎車(chē)(1.0L排量以下)僅僅賣(mài)出了32.81萬(wàn)輛，同比下降7.16%，成為惟一下降的市場(chǎng)區間。同時(shí)，微型車(chē)在轎車(chē)總銷(xiāo)量中的比重也從上年的12.63%，下降到8.57%。今年以來(lái)，1.0L排量及其以下車(chē)型銷(xiāo)量繼續下滑，2月份國內微型轎車(chē)總體銷(xiāo)量比1月份下降32.68%。主打微轎市場(chǎng)的代表車(chē)型夏利從1月份的15061輛下降至2月份的9313輛，降幅為38%，奇瑞QQ從13713輛下滑至6867輛，降幅更是高達50%。

燃油稅不出臺 新消費稅孤軍難抵

　　有違初衷，反其道而行之，調節為何失靈？
　　其實(shí)，回顧一年來(lái)的中國汽車(chē)市場(chǎng)不難發(fā)現，新消費稅失去引導功能是一種必然。首先車(chē)市連綿不斷的價(jià)格戰讓新消費稅淪落為尷尬的擺設，比如此次寶馬降價(jià)四萬(wàn)元這個(gè)幅度，足以抵消掉消費稅稅率上漲給消費者帶來(lái)的負擔。而去年7月1日的汽車(chē)關(guān)稅下調，其幅度也不小于消費稅上漲的幅度，可以完全抵消因消費稅上調帶來(lái)的負擔。
　　其次，燃油稅遲遲不能出臺，也讓新消費稅無(wú)法單獨發(fā)揮作用。汽車(chē)消費稅調整——這種間接性的一次性征稅并不能真正達到預期效應。我國目前適用的汽車(chē)消費稅主要是根據不同車(chē)種排氣量的大小來(lái)設置稅率。問(wèn)題是這種衡量汽車(chē)油耗的方法過(guò)于片面，缺少科學(xué)性，難以凸顯使用成本的優(yōu)劣。根本的辦法是，國家應從立法的高度考慮，出臺剛性、明確性的政策，如盡快出臺燃油稅，推動(dòng)節約型社會(huì )的形成。燃油稅征收之后，汽車(chē)的許多收費項目將隨之取消，各類(lèi)費用分攤在燃油的使用費用上，汽車(chē)的使用成本，將直接與油耗成正比，從而使大、小排量車(chē)使用成本的優(yōu)劣明顯凸顯。發(fā)達國家的經(jīng)驗也表明，制定和實(shí)施機動(dòng)車(chē)燃油經(jīng)濟性標準，并實(shí)施車(chē)輛燃油稅等相關(guān)法規是機動(dòng)車(chē)節油有效措施，這樣才能在消費環(huán)節對消費者形成長(cháng)效約束機制，達到事半功倍的效果。但由于錯綜復雜的利益之爭，燃油稅在中國久拖不決。
　　再次，微型轎車(chē)在汽車(chē)高增長(cháng)的時(shí)代陷入困局的主要原因是，車(chē)型老化、可供選擇的太少，去年全國上市的新車(chē)多達近百款，而微型轎車(chē)卻只有長(cháng)安奔奔一款，無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)需要。另外，微型轎車(chē)的真實(shí)油耗要遠遠大于其理論油耗。尤其是近年一些時(shí)尚小型轎車(chē)對微轎市場(chǎng)的沖擊力度有增無(wú)減，從而使小排量微型轎車(chē)叫好不叫座，即使注入新消費稅這樣的強心針也無(wú)濟于事。

加快相關(guān)稅種出臺 或能改變消費行為

　　照理說(shuō)，小排量的經(jīng)濟型轎車(chē)應該是新汽車(chē)消費稅的受益者，汽車(chē)廠(chǎng)商是否會(huì )因為消費稅的降低而相應降低車(chē)價(jià)，獲得競爭優(yōu)勢呢？但汽車(chē)廠(chǎng)商表示，消費稅是按照出廠(chǎng)價(jià)折算，對于一輛本身售價(jià)就不高的經(jīng)濟型汽車(chē)而言，稅率下調一兩個(gè)百分點(diǎn)所帶來(lái)的成本下降不會(huì )太大。目前，經(jīng)濟型轎車(chē)的利潤空間不大，和成本上漲相比，反映到產(chǎn)品價(jià)值鏈上的波動(dòng)會(huì )很小。如此看來(lái)，即使汽車(chē)消費稅調整，恐怕對于鼓勵小排量車(chē)、抑制大排量車(chē)還是難以起到明顯的價(jià)格杠桿作用。
　　反觀(guān)豪華車(chē)市場(chǎng)，巨額的利潤誘惑、廣闊的市場(chǎng)空間，讓國際豪華汽車(chē)品牌加快了對中國豪華車(chē)市場(chǎng)拓展的速度。中國目前有1000萬(wàn)至1300萬(wàn)人有能力購買(mǎi)各種品牌的奢侈品，該群體的年收入為24萬(wàn)元，存款為70萬(wàn)到100萬(wàn)元。專(zhuān)家分析，市場(chǎng)需求旺盛確實(shí)是促使大排量高檔車(chē)增長(cháng)的主要原因。隨著(zhù)潛在客戶(hù)群的繼續增加、豪華車(chē)價(jià)格的繼續下調及豪華車(chē)車(chē)型的不斷拓展，未來(lái)五年里，豪華車(chē)占整個(gè)中國乘用車(chē)市場(chǎng)的份額將達到10%。
　　其實(shí)，早在一年前就有專(zhuān)家指出，靠單一的新消費稅，很難對轎車(chē)消費起到引導作用，只有相關(guān)稅種的協(xié)同“作戰”，抑或能對車(chē)市的消費行為產(chǎn)生影響。所以新消費稅推出以來(lái)沒(méi)能達到出臺目的就不足為奇了。