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| 2007-06-29 記者:白冰 高云崗 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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| 新華社記者:公磊
攝 | 來(lái)到萬(wàn)船云集的香港港口，一定會(huì )被貨柜碼頭壯觀(guān)的場(chǎng)面所吸引。香港航運業(yè)近年取得巨大成就，已成為亞太地區國際航運中心，擁有世界一流的國際集裝箱港和世界最大的獨立商船隊。
2006年，香港港口貨柜吞吐量再創(chuàng )新高，達2350萬(wàn)個(gè)標準箱。雖然已連續兩年位居世界十大集裝箱港口第二位，但在過(guò)去10年，香港曾經(jīng)數年位居世界第一。
位于九龍半島西北部的葵涌貨柜碼頭是現代化、高效率的國際海運港，是世界上罕見(jiàn)的深水良港，終年不淤不凍。
記者日前在葵涌貨柜碼頭看到，一艘大型集裝箱貨船停泊在現代貨箱碼頭有限公司的五號碼頭，巨大的岸吊有節奏地將集裝箱吊入魚(yú)貫而來(lái)的貨車(chē)上，碼頭上除了貨柜車(chē)穿梭，很少能看到正在作業(yè)的工人。
陪同記者采訪(fǎng)的現代貨箱碼頭有限公司項目發(fā)展及工程總裁盧偉民說(shuō)，這條船早上8時(shí)到，第二天凌晨3時(shí)30分就要離開(kāi)，一下一上要裝卸2000多個(gè)集裝箱。這條船裝卸完兩個(gè)小時(shí)后又要來(lái)一條船，這里兩個(gè)碼頭一天要處理五艘這樣的船，非常繁忙。
對香港集裝箱港口的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，香港物流協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)黃輔華了然于胸。他對記者說(shuō)，最特別的一點(diǎn)是，香港的碼頭都由私人企業(yè)興建、管理和發(fā)展，由他們決定經(jīng)營(yíng)方式，因此競爭性比較強。
黃輔華說(shuō)，由于經(jīng)營(yíng)者的主動(dòng)權比較大，面對激烈的市場(chǎng)競爭，他們會(huì )想出很多高效率的經(jīng)營(yíng)辦法，例如中流作業(yè)，集裝箱貨輪在碼頭附近水域將集裝箱躉給小船，節省進(jìn)港費用和等候時(shí)間，這在國際上也是很少見(jiàn)的。另外，經(jīng)營(yíng)者為了適應內地經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢，很早就主動(dòng)參與內地港口(如鹽田港、蛇口港)的建設，化解自身風(fēng)險。
作為世界主要的商港和自由港，香港集裝箱碼頭在上世紀六七十年代借助出口貿易的強勁帶動(dòng)而迅速發(fā)展，1972年現代貨箱碼頭有限公司建成第一個(gè)集裝箱碼頭，同年9月第一艘集裝箱船抵達新碼頭卸貨。與此同時(shí)，與集裝箱航運有關(guān)的運輸、船舶注冊、融資、保險、經(jīng)紀、海事仲裁、船舶擁有及管理、驗船、維修、船只補給等一大批服務(wù)機構應運而生。1987年，香港集裝箱港口吞吐量躍居世界第一位，并一直保持全球領(lǐng)先地位到2004年。
近年來(lái)，隨著(zhù)新加坡、華南和長(cháng)三角地區集裝箱碼頭的發(fā)展，香港的集裝箱業(yè)面臨嚴峻的挑戰。
香港特區政府經(jīng)濟發(fā)展及勞工局副秘書(shū)長(cháng)謝小華說(shuō)，香港已經(jīng)切切實(shí)實(shí)地感受到了這種壓力。特區政府早已為香港港口發(fā)展作出規劃，2004年完成了《香港港口規劃總綱2020》顧問(wèn)研究，建議首先實(shí)行“強化連系措施”，以降低使用香港港口的內陸運輸成本，繼而實(shí)施“香港為先計劃”。
國家“十一五”規劃明確支持香港物流業(yè)的發(fā)展及維持香港國際航運中心的地位。謝小華說(shuō)，特區政府為此在2006年9月舉行了“‘十一五’與香港發(fā)展經(jīng)濟高峰會(huì )”，并設立航運、物流及基礎建設專(zhuān)題小組，征集業(yè)界意見(jiàn)。專(zhuān)題小組最后提出提升香港航運及物流業(yè)競爭力的建議。
謝小華說(shuō)，特區政府今年內將完成香港及華南主要出口港的貨運量增幅預測，從而規劃擴建港口設施。特區政府還將在今年內確定物流園項目未來(lái)路向，并積極物色合適的后勤用地供港口及物流業(yè)界使用。
謝小華表示，特區政府的政策目標是繼續維持香港作為國際航運中心的地位，保持亞太地區物流中心的地位。香港航運中心地位雖然面對很多挑戰，但前景是美好的。
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