以電動(dòng)自行車(chē)為代表的輕型電動(dòng)車(chē)現在已成為具有我國自主知識產(chǎn)權的大產(chǎn)業(yè)，相關(guān)技術(shù)領(lǐng)先國外4-6年。行業(yè)專(zhuān)家和業(yè)內人士呼吁：盡快明確我國電動(dòng)車(chē)發(fā)展戰略和行業(yè)標準，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

輕型電動(dòng)車(chē)已經(jīng)形成一個(gè)大產(chǎn)業(yè)

　　1995年，清華大學(xué)研制出我國第一輛輕型電動(dòng)車(chē)，短短十年間，我國已發(fā)展出全球最大的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)。僅2006年，全國2000家電動(dòng)車(chē)企業(yè)就生產(chǎn)了1920萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，出口300多萬(wàn)輛，實(shí)現產(chǎn)值約400億元，利稅超百億元，就業(yè)人口100多萬(wàn)人。
　　目前，我國輕型電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量占全球的95%，已成為全球最大的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)、消費和出口國。預計到2010年，輕型電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)量將達3000萬(wàn)輛，出口量達500萬(wàn)輛，總產(chǎn)值達1000多億元。其中，無(wú)錫市近年形成了一個(gè)富有地方特色的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和較強競爭能力的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，與浙江、天津并駕齊驅?zhuān)�成為我國電�?dòng)車(chē)生產(chǎn)的三大板塊。2006年，全市電動(dòng)車(chē)整車(chē)產(chǎn)量達350萬(wàn)輛，占全國電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量的近1/4，實(shí)現產(chǎn)值100億元，已成為全國最大的電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)基地。
　　中國工程院院士陳清泉認為，作為體制和市場(chǎng)夾縫中生存的新興產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)車(chē)一開(kāi)始就受到激烈競爭的市場(chǎng)洗禮，江蘇新日、浙江綠源等一批具有國際競爭力的企業(yè)脫穎而出，技術(shù)創(chuàng )新速度明顯快于其它領(lǐng)域，驅動(dòng)技術(shù)、電池技術(shù)、控制技術(shù)、充電技術(shù)、能量回收技術(shù)等已領(lǐng)先國外4-6年。在市場(chǎng)需求的刺激下，我電動(dòng)車(chē)壽命提高了5倍，效率提高了3成，載重能力提高了近4倍，成本和價(jià)格下降了4倍，成為世界技術(shù)的領(lǐng)先者和減少污染的良好方式。
　　東南大學(xué)無(wú)錫應用科學(xué)與工程研究院院長(cháng)胡平教授認為，中國電動(dòng)車(chē)是最具國際競爭力的產(chǎn)業(yè)。從技術(shù)上看，中國一旦啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化進(jìn)程，各種技術(shù)在市場(chǎng)的刺激下必然迅猛發(fā)展，將涌現出一大批具有自主知識產(chǎn)權的創(chuàng )新成果。從產(chǎn)業(yè)基礎看，我國已形成全球最大的輕型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)能力，技術(shù)水平領(lǐng)先全球，完全有條件把握這一戰略性歷史機遇，在全世界率先實(shí)現從傳統交通向電動(dòng)交通的轉變。在輕型電動(dòng)車(chē)的基礎上，中國汽車(chē)工業(yè)可實(shí)現后來(lái)居上。
　　電動(dòng)車(chē)具有良好的能效特征和節能潛力。據專(zhuān)家測算，一輛輕型電動(dòng)車(chē)每百公里耗電量1.5度左右，如年行駛1萬(wàn)公里，全年電費只有90元，比摩托車(chē)節約970元。如全國電動(dòng)車(chē)保有量達3億輛，均利用夜間“谷電”時(shí)間充電，相當于建了一個(gè)大的蓄能電站，等于全國總裝機量的6.8%，全國水電裝機量的27.7%，這將大幅度提高電力資源的利用效率。一輛摩托車(chē)6-8年使用期需耗油1.8噸，如果全國的摩托車(chē)換成電動(dòng)車(chē)，可節油1.5億噸，即每年節約2000多萬(wàn)噸。

盡快確立電動(dòng)車(chē)發(fā)展戰略和行業(yè)標準

　　近日在無(wú)錫舉辦的2007全國輕型電動(dòng)車(chē)高層論壇上傳出爭論，是造電動(dòng)自行車(chē)還是造電動(dòng)摩托車(chē)？對于輕型電動(dòng)車(chē)的多舛命運，各路專(zhuān)家“短兵相接”理智分析。
　　周鶴良、陳清泉等專(zhuān)家呼吁：國家要盡快明確支持和大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，確立電動(dòng)車(chē)發(fā)展戰略和行業(yè)標準，制定積極的扶持政策措施。主管部門(mén)應理順關(guān)系，盡快成立中國輕型電動(dòng)車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )，加強技術(shù)標準和行業(yè)規范研究，重點(diǎn)部署相關(guān)技術(shù)研究和開(kāi)發(fā)，在全國各地指定國家承認的檢測機構，打通流通領(lǐng)域的“壁壘”，促進(jìn)電動(dòng)車(chē)發(fā)展，提高能源安全系數。
　　江蘇新日電動(dòng)車(chē)公司董事長(cháng)張崇舜和綠源集團總裁倪捷認為，現行的《道路車(chē)輛分類(lèi)與代碼》已實(shí)行了18年，其標準內容已不適合現實(shí)需要�！峨妱�(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》國家標準存在技術(shù)問(wèn)題，不符合電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現狀，沒(méi)有為企業(yè)技術(shù)發(fā)展留出空間，限制了企業(yè)的技術(shù)創(chuàng )新，形成一哄而上局面，造成產(chǎn)業(yè)發(fā)展偏差，損害國家利益。廣州、福州等一些地方禁止電動(dòng)車(chē)更有失偏頗。
　　他們建議，要盡快修訂《道路車(chē)輛分類(lèi)與代碼》等國家標準，對輕型電動(dòng)車(chē)進(jìn)行定位，確立電動(dòng)車(chē)發(fā)展戰略和方向。抓住難得的歷史機遇，利用現有領(lǐng)先技術(shù)和廣闊的市場(chǎng)，大力扶持具有較強國際競爭力的輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)。