經(jīng)濟參考報

“高油價(jià)”會(huì )讓小排量汽車(chē)市場(chǎng)回春返陽(yáng)嗎?

2007-11-07 本報記者:賈遠琨來(lái)源:經(jīng)濟參考報

　　國際油價(jià)震蕩中攀升，為緩解國內成品油與原油價(jià)格倒掛加劇引發(fā)的供求矛盾，國家發(fā)展和改革委員會(huì )近日發(fā)出通知，自11月1日零時(shí)起，將汽油、柴油和航空煤油價(jià)格每噸各提高500元。加上燃油稅“呼之欲出”，中國已開(kāi)始步入“高油價(jià)時(shí)代”，而此時(shí)，人們又開(kāi)始關(guān)注，正在遭冷的小排量汽車(chē)市場(chǎng)是否還能回春還陽(yáng)？　
　　中國國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰教授在近日于上海舉行的第五屆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇上表示，偏低的油價(jià)和偏高的車(chē)價(jià)相疊加，導致鼓勵消費大型車(chē)。而燃油價(jià)格的提高能引導節能型汽車(chē)的普及，鼓勵小排量汽車(chē)的消費。
　　然而，目前，小排量汽車(chē)的市場(chǎng)表現卻不盡如人意。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新統計數據顯示，2007年前三季度，基本型乘用車(chē)(轎車(chē))市場(chǎng)需求繼續保持較快增長(cháng)，共銷(xiāo)售343.87萬(wàn)輛，但轎車(chē)各主要品種中，排量小于1升的微型轎車(chē)需求繼續呈現明顯下降，其它品種均保持不同程度增長(cháng)，排量在1.6升至2升和2升至2.5升之間的車(chē)型增幅較為明顯。
　　今年上半年，國內汽車(chē)市場(chǎng)小排量汽車(chē)銷(xiāo)量與去年同期相比下降近三成。近年來(lái)，小排量汽車(chē)的市場(chǎng)占有率呈逐年萎縮的態(tài)勢：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%。
　　經(jīng)濟迅猛發(fā)展的中國成為汽車(chē)的巨大潛在消費市場(chǎng)，而我們的視線(xiàn)也要從關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身轉向關(guān)注汽車(chē)社會(huì )。如今，中國的汽車(chē)消費者還有買(mǎi)車(chē)撐“面子”的觀(guān)念，這是小排量汽車(chē)不被看好的原因之一。正如力帆控股有限公司董事長(cháng)尹明善所說(shuō)：“中國有句古訓叫安步當車(chē)，但如今中國已經(jīng)成為世界汽車(chē)第二大消費國，為什么中國人那么喜歡買(mǎi)汽車(chē)呢？因為汽車(chē)除了改善生活之外，也逐漸成為一種身份的象征�！�
　　但是，汽車(chē)消費帶來(lái)的能源消耗、環(huán)境污染等一系列問(wèn)題不容忽視。對此，同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院孫章教授說(shuō)：“中國已進(jìn)入家用汽車(chē)的高速增長(cháng)期，步入汽車(chē)社會(huì )的同時(shí)，政府須在汽車(chē)消費結構上起到引導作用，在鼓勵汽車(chē)消費和減少能耗與污染之間需尋求一個(gè)平衡點(diǎn)。比如一些發(fā)達國家，收取擁擠費、汽車(chē)生態(tài)費；在中國香港，購買(mǎi)汽車(chē)要交納汽車(chē)消費稅等，都是行之有效的措施�！�
　　此外，自主創(chuàng )新的新能源汽車(chē)的生產(chǎn)至關(guān)重要。我國從11月1日起開(kāi)始執行的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》，為汽車(chē)企業(yè)推進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，探索替代燃料汽車(chē)商品化，推動(dòng)燃料電池汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和示范運行等指明了方向。