人類(lèi)從來(lái)不吝嗇用無(wú)窮的智慧去實(shí)現飛向天空的夢(mèng)想。
　　1903年，在美國的北卡羅來(lái)納州，自行車(chē)修理工萊特兄弟二人成功地實(shí)現了人類(lèi)飛翔的渴望。100多年后的今天，空中客車(chē)公司被譽(yù)為“優(yōu)雅的綠色巨人”的A380客機，已能將800多人同時(shí)平穩地送上天空做一次美妙的旅行。
　　空中巨無(wú)霸誕生以來(lái)就吸引了全球人高度關(guān)注的眼球。至今，A380已到中國亮相兩次，每次現身都能引起人們的贊嘆和高度興趣。然而，這架飛機帶給中國民航市場(chǎng)的啟示遠不止此。

空客A380。本報資料照片

人類(lèi)智慧更新飛行感受

　　10月23日上午，A380飛機第二次飛抵廣州白云機場(chǎng)，拉開(kāi)為期一周的A380中國演示飛行序幕。
　　空中客車(chē)中國有限公司企業(yè)咨訊副總裁米曉春說(shuō)，2006年11月，A380全球試飛時(shí)已到過(guò)廣州，此次是將內飾一新的A380帶到中國展示，并將首站定在廣州。
　　如果僅僅停放在空闊的停機坪或是翱翔于浩瀚的蒼穹，號稱(chēng)目前世界上最大客機的A380仍然難以顯示其龐大的魅力。然而，當記者親眼看到，這個(gè)龐然大物在一輛推力大至50噸的新型牽引車(chē)拖動(dòng)下，緩緩駛入白云機場(chǎng)的維修機庫時(shí)，不得不為之震撼。據了解，A380在廣州進(jìn)行體驗飛行及靜態(tài)展示前，首先要進(jìn)入機庫做各項技術(shù)測試，以證實(shí)中國機庫有容納A380進(jìn)行檢修的能力。
　　這個(gè)巨無(wú)霸的卓越之處不僅于此。這種最新巨型客機最高密度座位安排時(shí)可承載800多名乘客，在典型三艙等配置(頭等—商務(wù)—經(jīng)濟艙)下也可承載555名乘客，上下兩層客艙的總面積達到550平方米，相當于三個(gè)網(wǎng)球場(chǎng)或1/4籃球場(chǎng)。其雙通道雙層客艙布局為遠程空中旅行提供一種全新的舒適水平。
　　記者應邀體驗A380在廣州的飛行就猶如置身在一個(gè)移動(dòng)的豪華賓館里。飛機起降是飛行中最為重要的環(huán)節。記者特地挑選了一個(gè)靠近發(fā)動(dòng)機的位置坐下等待起飛。沒(méi)有想到的是，這個(gè)龐然大物騰空而起所需的時(shí)間要比想像中短得多，而且非常平穩舒適，幾無(wú)噪音干擾。據了解，A380比目前世界上正在營(yíng)運的最優(yōu)機型所需的起降時(shí)間減少了10%以上。
　　中國南方航空集團公司總經(jīng)理劉紹勇24日也做了一次體驗飛行。2006年11月，當A380首次到中國路演時(shí)，中國南方航空集團公司總經(jīng)理、老飛行員劉紹勇曾親自駕駛過(guò)A380飛機。他告訴記者：“A380不愧為21世紀人類(lèi)最偉大的科技成果之一，它給旅客帶來(lái)了全新的乘機體驗�！�
　　據劉紹勇介紹，南航預訂了五架A380飛機，將主要投放在國際航線(xiàn)，但為了讓更多國內普通旅客有機會(huì )嘗試A380帶來(lái)的全新旅行體驗，南航也考慮將A380投放到旅客人數眾多的廣州至北京、廣州至上海、北京至香港、北京至上海等國內航線(xiàn)上，并且實(shí)行與其它機型同等的票價(jià)。
　　據介紹，國內旅客大概要到2009年才能有機會(huì )乘坐A380。

中國民航業(yè)的另一種飛行

　　中國航空市場(chǎng)是否真的需要大載客量的客機？這個(gè)問(wèn)題幾年前還會(huì )被質(zhì)疑，但近幾年來(lái)中國民航市場(chǎng)飛速發(fā)展的事實(shí)讓業(yè)內對此少了幾分遲疑。
　　中國經(jīng)濟的快速增長(cháng)促進(jìn)了對航空旅行的巨大需求。從2000年至2006年，中國國內航空運輸量增長(cháng)了132%，而國際航空運輸量則增長(cháng)了151%。
　　一方面民航市場(chǎng)需求直線(xiàn)上漲，另一方面空域資源越來(lái)越緊張，機場(chǎng)跑道越來(lái)越擁堵，周邊環(huán)境越來(lái)越不堪重負。這也是世界民航界共同面臨的問(wèn)題。
　　這種矛盾還會(huì )因發(fā)展變得更加突出。業(yè)內人士認為，以國際市場(chǎng)為例，中國的三大樞紐(北京、上海、廣州)至世界主要樞紐航線(xiàn)的運輸量在2006年已達到680億收入客公里，預計到2025年將達到1530億收入客公里，而這類(lèi)航線(xiàn)數量增加有限。
　　南航劉紹勇總經(jīng)理指出，客流量大、航班頻率不便的情況下，小載客量的飛機顯然是很難擔當起國際航線(xiàn)以及國內繁忙航線(xiàn)的重任，只有提高單位飛機的運輸量才能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。一架大載客量的飛機每次航班可運送更多乘客，航空公司不用增加航班數就可滿(mǎn)足航空需求，減少了對樞紐的壓力，也減少廢氣排放，同時(shí)降低了樞紐機場(chǎng)的噪音等級。
　　空中客車(chē)公司中國公司總裁博龍在接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“我們經(jīng)過(guò)充分的市場(chǎng)調研可以預見(jiàn)，中國快速發(fā)展的航空市場(chǎng)在未來(lái)幾年將需要100架以上有400個(gè)座位以上的大型飛機�！�
　　在博龍眼中，目前全球航空運輸市場(chǎng)規模每隔五六年就會(huì )翻一倍，中國將是未來(lái)航空業(yè)增長(cháng)的主要推動(dòng)力。未來(lái)中國將成為僅次于美國的全球第二大航空市場(chǎng)�？罩锌蛙�(chē)在中國年均交付飛機的數量將占其全球年均交付總量的10%上。
　　波音公司早些時(shí)候也同樣樂(lè )觀(guān)地預期。波音公司有關(guān)人士認為，在未來(lái)20年間，中國將需要2400架新飛機，價(jià)值1970億美元。到2022年，中國的航空公司將運營(yíng)共計2850多架客機和貨機，中國將擁有除美國以外世界規模最大的機隊。
　　目前，擁有400個(gè)座位以上的大型飛機只有空客A380和波音B747-8。博龍信心十足地希望“能用A380飛機拿到至少一半的市場(chǎng)份額，即在中國有50架A380飛機”。
　　A380還以更加環(huán)保清潔的特點(diǎn)為航空旅行和環(huán)境保護設立了新的行業(yè)標準。據稱(chēng)，A380的人均二氧化碳排放量甚至比普通家用轎車(chē)還要低，每座位百公里油耗僅2.9升。由于新型的高效機翼設計，A380實(shí)現了爬升離場(chǎng)所需時(shí)間更短、所需跑道長(cháng)度更短、嗓音更小。
　　中國民航市場(chǎng)將因為空客A380和波音B747-8等空中巨無(wú)霸的出現進(jìn)行另一種模式的飛行，這種飛行對地面設施條件、機組人員素質(zhì)的新要求，使航空公司與機場(chǎng)都面臨著(zhù)一個(gè)新的挑戰。如適合A380起降的機場(chǎng)不會(huì )太多，包括登機橋和加油點(diǎn)都要進(jìn)行改造；500多名乘客同時(shí)登機，至少要開(kāi)放四個(gè)艙門(mén)才能順暢。
　　據介紹，南航將為A380的到來(lái)準備八套機組人員，一套機組將有10名飛行員組成，也就是說(shuō)，南航要為A380的到來(lái)專(zhuān)門(mén)配備100名左右的飛行員。培訓工作將于明年全面展開(kāi)。
　　另?yè)�空客預計，到2011年，全球將有71個(gè)機場(chǎng)能夠完成對接納A380所必需的改裝任務(wù)。

中國號大飛機何時(shí)夢(mèng)圓

　　空客380再次亮相不僅讓國人大飽眼福，而且也撩撥起中國民航人心中制造大飛機的理想與追求。
　　我國研制過(guò)“運10”、支線(xiàn)、ARJ21等眾多型號的飛機，但國產(chǎn)大飛機至今仍處于空白。
　　業(yè)內人士認為，重視研究空客、波音等公司制造大飛機的路徑，吸納經(jīng)驗與教訓，對于我國自主研制大飛機有重要借鑒意義。據了解，目前波音和空客都采取全球供應鏈系統制造飛機，即兩家制造商自己負責總體設計和總裝，將零部件的生產(chǎn)都外包給國外供應商�？湛凸�司就將A380的前起落架艙門(mén)組件轉包給國內一家飛機制造商。這也為國內提供了進(jìn)一步學(xué)習經(jīng)驗的機會(huì )。
　　據了解，一架飛機超過(guò)一半的價(jià)值都由總體設計創(chuàng )造，因而掌控了總體設計和總裝這兩個(gè)環(huán)節，也就相當于擁有了這架飛機的知識產(chǎn)權。因而，業(yè)內專(zhuān)家認為，中國要自主研制大飛機，在掌控總體設計和總裝環(huán)節的同時(shí)，還應學(xué)會(huì )建立全球供應鏈體系等。