2007年中國汽車(chē)業(yè)仍然以?xún)晌粩档脑鲩L(cháng)成就著(zhù)世界汽車(chē)工業(yè)全年成績(jì)。2008年中國車(chē)市又如何？業(yè)內人士認為，如果沒(méi)有大的意外，仍將保持高速增長(cháng)態(tài)勢。在巨大的市場(chǎng)需求導引下，預計2008年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將逼近1000萬(wàn)輛大關(guān)；考慮到鋼材等原材料漲價(jià)、進(jìn)口車(chē)價(jià)格堅挺等因素，2008年國內汽車(chē)價(jià)格下降的幅度會(huì )減弱，價(jià)格將趨于穩定。但是，與世界發(fā)達國家相比，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在零部件、自主品牌、結構性產(chǎn)能過(guò)剩、新能源車(chē)的推廣等方面還面臨著(zhù)一系列突出問(wèn)題。

車(chē)展仍是各廠(chǎng)家展示實(shí)力的主戰場(chǎng)，全年全國大小車(chē)展數十個(gè)，雖疲于奔命，但誰(shuí)也愿放棄機會(huì )。圖為在武漢以“汽車(chē)科技，魅力生活”為主題的華中國際汽車(chē)展，此屆車(chē)展匯聚全國400余家汽車(chē)廠(chǎng)商及汽車(chē)零部件廠(chǎng)家參展，展出整車(chē)300多輛。本報資料照片

乘用車(chē)市場(chǎng)繼續保持較高的增長(cháng)速度

　　2007年乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展很快，據分析人士認為，其主要的帶動(dòng)因素是私人購車(chē)比例不斷增加。我國乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入私人需求為主的階段。
　　緊隨北京、上海等大城市汽車(chē)保有量的快速增長(cháng)，經(jīng)濟發(fā)達的二、三級城市的汽車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始迅速啟動(dòng)。二、三級市場(chǎng)，地廣人多，消費潛力十分巨大。許多汽車(chē)廠(chǎng)家已經(jīng)盯上了這個(gè)巨大的市場(chǎng)，在不放棄大城市的同時(shí)，努力開(kāi)拓二、三級城市汽車(chē)市場(chǎng)。
　　專(zhuān)家分析認為，汽車(chē)市場(chǎng)在私人消費的拉動(dòng)下，將在長(cháng)時(shí)期內保持較快增長(cháng)，預計2008年我國汽車(chē)消費仍將繼續兩位數的增長(cháng)，產(chǎn)銷(xiāo)或可突破千萬(wàn)輛大關(guān)。
　　但是，我們也不可或視一些突發(fā)性因素。2007年有兩大熱點(diǎn)，即油價(jià)上漲和法定節假日調整，就直接或間接地對車(chē)市產(chǎn)生了影響，并且或多或少的將繼續影響著(zhù)2008年的車(chē)市。
　　根據國外市場(chǎng)經(jīng)驗，如果油價(jià)短時(shí)間內大幅度上漲，對汽車(chē)市場(chǎng)的沖擊會(huì )很大。例如美國1974年石油危機時(shí)，油價(jià)上漲達兩倍，對當時(shí)美國車(chē)市的打擊非常明顯。而我國2007年11月1日油價(jià)調整的幅度并不大，汽、柴油零售價(jià)每升僅約提高0.4元和0.46元。按私家車(chē)每個(gè)月行駛1000—1200公里，平均百公里油耗10升計算，每個(gè)月油費上漲50元左右，這在車(chē)輛的總使用成本中所占比重很小，甚至可以忽略不計。因此，這次油價(jià)上漲對汽車(chē)銷(xiāo)售的影響微乎其微。但對未來(lái)不確定的國際油價(jià)和受美國經(jīng)濟的影響，中國汽車(chē)業(yè)難保不出現震蕩，我們應該有充分的準備。

影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個(gè)問(wèn)題

　　盡管我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現出平穩較快的發(fā)展勢頭，但與世界發(fā)達國家相比還存在較大差距，一系列突出問(wèn)題亟須應對和解決。
　　零部件產(chǎn)業(yè)仍然掣肘整車(chē)發(fā)展。目前我國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)還處于較低層次，重復分散、集中度低、配套單一。大部分汽車(chē)零部件企業(yè)只為一個(gè)整車(chē)廠(chǎng)配套，不能形成規模生產(chǎn)，不能有效降低企業(yè)成本。據不完全統計，截至2007年8月底，我國汽車(chē)零部件行業(yè)規模以上的企業(yè)近6000家，其中，80%以上的銷(xiāo)售額在一億元以下，年營(yíng)業(yè)收入在一億元以上的只有130家，50萬(wàn)元以下的卻高達2700家，集中度低，生產(chǎn)成本高，無(wú)序競爭嚴重，行業(yè)整體效益低下。
　　自主品牌競爭能力有待提高。與國外成熟的造車(chē)業(yè)相比，我國的自主品牌汽車(chē)企業(yè)整體上呈現出數量眾多卻規模有限的局面。幾年前汽車(chē)業(yè)的準入門(mén)檻之低和利潤之高吸引了諸多的國內企業(yè)參與，目前轎車(chē)自主品牌有40個(gè)左右，產(chǎn)品主要集中在低端市場(chǎng)，溢價(jià)能力低，其利潤率基本上都低于乘用車(chē)企的平均利潤率。另外，我國汽車(chē)自主品牌缺乏清晰的品牌定位和系統的品牌規劃，在品牌相關(guān)指標中與合資品牌存在相當大的差距。
　　“散、亂、差”局面短時(shí)難改變。數據顯示，目前我國的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)有130多家。2006年，前10大汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量占總量的84%以上，其余120多家企業(yè)總銷(xiāo)量不到120萬(wàn)輛，絕大多數汽車(chē)整車(chē)企業(yè)年銷(xiāo)量不到萬(wàn)輛，最少的只有幾十輛。國產(chǎn)汽車(chē)品牌已超過(guò)80個(gè)，而汽車(chē)業(yè)最發(fā)達的美國也只有47個(gè)本土品牌。美國乘用車(chē)制造商只有15家，而我國已經(jīng)達到了50多家。從國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀看，年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛以下的汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)不能單獨存在，年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛的企業(yè)也將面臨重組。
　　節能和新能源汽車(chē)發(fā)展緩慢。汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)重要的能源消耗型行業(yè)，節能減排是世界各大汽車(chē)集團所面臨的重大課題。要保證汽車(chē)行業(yè)的可持續發(fā)展，我們就得下大力氣推動(dòng)節能、環(huán)保、安全、資源節約技術(shù)的研發(fā)和應用。

應盡快出臺有利于汽車(chē)業(yè)健康發(fā)展具體措施

　　以上問(wèn)題也不是什么新問(wèn)題，但如何解決，這幾年討論頗多，總結起來(lái)有以下幾個(gè)方面：
　　零部件產(chǎn)業(yè)應適應快速發(fā)展的中國汽車(chē)工業(yè)。要彌補我國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)含量較低、研發(fā)能力欠缺、企業(yè)規模小等短板，當務(wù)之急是政府出面組織零部件產(chǎn)業(yè)的高新技術(shù)攻關(guān)。國家應出臺相關(guān)政策，鼓勵國內零部件企業(yè)聯(lián)合協(xié)作，找準市場(chǎng)空間，一方面發(fā)揮比較優(yōu)勢迅速做大做強，另一方面要在關(guān)鍵領(lǐng)域協(xié)同攻關(guān)，力爭取得突破。
　　制定實(shí)質(zhì)性政策措施，鼓勵汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng )新。盡管?chē)�家已出臺了鼓勵汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng )新的政策框架，但由于缺乏相應的實(shí)施細則和配套政策，使得多項鼓勵政策至今難以落實(shí)。因此，國家應盡快制定相應的鼓勵汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng )新的實(shí)質(zhì)性政策措施，如借鑒國外有益經(jīng)驗，在貸款、稅收、用地和購置設備等方面為企業(yè)提供自主創(chuàng )新的“趨利政策”；取消一切針對自主品牌實(shí)施的歧視性政策和限制，打造國人對自主品牌的認知度和信心，進(jìn)而提高汽車(chē)自主品牌的知名度和影響力。
　　建立合理有效的市場(chǎng)進(jìn)入和退出機制。要改變我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“散、亂、差”的局面，避免結構性過(guò)剩問(wèn)題，政府應盡快建立合理有效的進(jìn)入和退出機制。解決產(chǎn)能過(guò)剩，不是要限制優(yōu)秀的企業(yè)進(jìn)入，更不是保護現有的落后企業(yè)。目前一些汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)處在停產(chǎn)半停產(chǎn)狀態(tài)，一個(gè)月僅生產(chǎn)幾輛車(chē)，這些企業(yè)對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的貢獻非常小，產(chǎn)量遠遠低于計劃產(chǎn)能，要加速這些無(wú)效產(chǎn)能的退出。而對于新進(jìn)產(chǎn)能的調控，應以較高的技術(shù)門(mén)檻限制，防止低技術(shù)含量、低質(zhì)量水平的重復建設。
　　對生產(chǎn)和消費新能源車(chē)實(shí)行鼓勵政策。目前，國內幾乎所有汽車(chē)廠(chǎng)家都在進(jìn)行新能源汽車(chē)的研究。但是，沒(méi)有政府的大力支持、倡導，沒(méi)有消費者汽車(chē)消費觀(guān)念的轉變，新能源車(chē)的發(fā)展將舉步維艱。我們需要一個(gè)清潔的環(huán)境，為了提高環(huán)保水平，政府應對生產(chǎn)和購買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)行鼓勵政策，比如減免稅收、加強新能源汽車(chē)的基礎設施建設。