一方面是中國進(jìn)入汽車(chē)社會(huì )所面臨的能源瓶頸和環(huán)境挑戰，一方面是節能環(huán)保的小排量汽車(chē)遭受市場(chǎng)冷遇。長(cháng)城汽車(chē)股份有限公司總裁王鳳英認為，通過(guò)健全完善相應的鼓勵政策體系，優(yōu)先發(fā)展高品質(zhì)的節能環(huán)保型小排量汽車(chē)，既是中國汽車(chē)工業(yè)節能減排的重要舉措，也是緩解我國快速進(jìn)入汽車(chē)社會(huì )所面臨的節能環(huán)保巨大壓力，順應國家經(jīng)濟增長(cháng)方式轉變新形勢，實(shí)現我國社會(huì )又好又快和諧發(fā)展目標的現實(shí)抉擇。

日本汽車(chē)銷(xiāo)售協(xié)會(huì )聯(lián)合會(huì )新任會(huì )長(cháng)天野洋一近日表示，2007財年日本國內新車(chē)銷(xiāo)售有可能出現五年以來(lái)的首次增長(cháng)。他認為，高油價(jià)使一批消費者更換小車(chē)，這對汽車(chē)銷(xiāo)售有一定的促進(jìn)作用。圖為在東京車(chē)展上，一輛日本三菱汽車(chē)公司的iMiEV Sport微型車(chē)亮相，這是該車(chē)首次展示。新華社記者 任正來(lái) 攝

小排量汽車(chē)遭受市場(chǎng)冷遇

　　“經(jīng)濟的快速發(fā)展使汽車(chē)社會(huì )加速到來(lái)，這也使我們面臨更為嚴峻的節能和環(huán)�？简�。因此，在汽車(chē)行業(yè)，作為節能環(huán)保的重要體現，鼓勵發(fā)展低能耗、低排放的高品質(zhì)小排量汽車(chē)，理應得到扶持�！蓖貘P英說(shuō)。
　　但小排量汽車(chē)的市場(chǎng)表現卻事與愿違。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，2007年，排量小于1.3L的車(chē)型共銷(xiāo)售73.02萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的11.60%，與上年同期相比，市場(chǎng)占有率下降了3.7%；2007年，排量小于1.0L的車(chē)型僅銷(xiāo)售25.17萬(wàn)輛，同比下降30.9%。與此同時(shí)，來(lái)自中國進(jìn)口汽車(chē)貿易中心的數據表明，2007年進(jìn)口汽車(chē)增幅大于國產(chǎn)車(chē)，其中大排量車(chē)所占比例創(chuàng )下歷史最高水平，排量大于2.5L的車(chē)型所占比例接近70%。
　　從我國汽車(chē)市場(chǎng)的主流消費車(chē)型來(lái)看，排量在1.6L以上的中級車(chē)仍是汽車(chē)消費的主力細分市場(chǎng)。記者從全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)合會(huì )獲悉，2007年上半年國產(chǎn)轎車(chē)平均發(fā)動(dòng)機排量為1.68L，比2006年同期提高了0.15L，增長(cháng)率接近10%。如果按照每輛車(chē)每月消耗40L油計算，每輛新車(chē)平均油耗增長(cháng)5%，則每輛車(chē)一年就會(huì )多消耗24L油。如果2008年我國的汽車(chē)銷(xiāo)售總量達到1000萬(wàn)輛，那么一年將多消耗約18萬(wàn)噸燃油。

利潤壓縮打壓企業(yè)技術(shù)投入

　　“實(shí)際上，在日本、韓國以及歐洲很多國家的汽車(chē)市場(chǎng)上，小排量汽車(chē)一直都是大多數消費者青睞的主力車(chē)型，但在中國，雖然人口眾多，資源匱乏，小排量汽車(chē)卻并未受到大眾追捧�！蓖貘P英說(shuō)，在我國，汽車(chē)在某種程度上仍然作為人們身份的象征，因此“大型化”消費一直占據主流，汽車(chē)的排量和尺寸都是越做越大。
　　小排量汽車(chē)在市場(chǎng)上也曾一度叫好，但是，不斷的降價(jià)和不斷抬升的成本，使得汽車(chē)制造業(yè)的利潤空間不斷壓縮，其中影響最大的就是小排量汽車(chē)。王鳳英說(shuō)，由于小排量汽車(chē)普遍利潤低，一些生產(chǎn)小排量汽車(chē)的企業(yè)在技術(shù)投入上不積極，使得目前市場(chǎng)上具有更高技術(shù)含量的小排量車(chē)新產(chǎn)品供給不充分，消費者對小排量車(chē)的安全、品質(zhì)存在質(zhì)疑。
　　王鳳英的觀(guān)點(diǎn)得到了汽車(chē)業(yè)界的認同。一位行業(yè)觀(guān)察家分析認為，小排量汽車(chē)市場(chǎng)表現欠佳的主要原因，是目前國內小排量車(chē)品質(zhì)不達標造成的。

小排量汽車(chē)主打“高品質(zhì)”

　　雖然小排量汽車(chē)在2007年的中國汽車(chē)市場(chǎng)表現尷尬，但可以看到，隨著(zhù)一些廠(chǎng)商在技術(shù)研發(fā)上的大力投入，節能環(huán)保型高品質(zhì)小排量汽車(chē)的出現為小排量車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)新的發(fā)展生機�！靶∨帕科�車(chē)在安全性、動(dòng)力性、外觀(guān)和舒適性等方面都有了很大改善，同時(shí)其燃油消耗少、尾氣排放低、外形尺寸小、道路和車(chē)位占用面積少等優(yōu)點(diǎn)也日益突出，這種具有更高技術(shù)含量和節能環(huán)保特性的小排量精品汽車(chē)理應成為受到國家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵、優(yōu)先發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)品�！币晃粯I(yè)界觀(guān)察家如此表示。
　　王鳳英也表示：“鼓勵優(yōu)先發(fā)展具有更高技術(shù)含量、更高產(chǎn)品品質(zhì)的小排量精品汽車(chē)，是應對能源緊缺、緩解環(huán)保壓力、治理交通擁堵、實(shí)現我國社會(huì )和諧健康發(fā)展的現實(shí)選擇�！�
　　“發(fā)展具有更高技術(shù)含量的節能環(huán)保型小排量汽車(chē)必須建立在國家的政策支持基礎上，建立完善的產(chǎn)業(yè)政策鼓勵體系，建立長(cháng)期統一的小排量車(chē)發(fā)展標準，對政策導向、技術(shù)要求和稅收以及地方政策進(jìn)行聯(lián)動(dòng)�！蓖貘P英說(shuō)，鼓勵優(yōu)先發(fā)展高品質(zhì)小排量車(chē)，將是我國破解汽車(chē)社會(huì )節能環(huán)保壓力的一個(gè)重要選擇。