西安西捷飛機有限公司董事長(cháng)許偉杰認為，“中國的通用飛機產(chǎn)業(yè)完全可以學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，走‘桑塔納之路’，引進(jìn)國外成熟機型，盡量降低成本，進(jìn)而占領(lǐng)國內市場(chǎng)�！�
　　他的“桑塔納之路”引起了私人老板們的廣泛興趣。有的人認為，這是通用飛機發(fā)展的“金光大道”，只要拷貝許偉杰的做法，就能使國內的私人飛機制造廠(chǎng)走出困境。有的人卻不以為然，認為許偉杰的做法人為因素太多，還需要觀(guān)望一下。

　　在西安閻良國家航空產(chǎn)業(yè)基地的一個(gè)500平方米的新廠(chǎng)房?jì)�，幾個(gè)工人正在裝配著(zhù)一架兩座的固定翼飛機。與國有飛機制造廠(chǎng)相比，這里的制造設備是如此簡(jiǎn)陋，工人數量又十分稀少，還不如國有飛機制造廠(chǎng)車(chē)間里一個(gè)班組的制造實(shí)力。
　　然而這個(gè)廠(chǎng)房的擁有者、西安一家私人飛機公司的老板許偉杰卻向記者稱(chēng)，要憑一己之力，為國家建立起通用飛機的產(chǎn)業(yè)體系，把中國造的飛機賣(mài)遍全國。
　　鑒于私人造飛機多次的失敗例子，很多人覺(jué)得這又是一次私人老板的“作秀”，不少航空界業(yè)的專(zhuān)家也對此嗤之以鼻，不以為然。這究竟是行業(yè)先行者的“豪言邁語(yǔ)”，還是自?shī)首詷?lè )者的“癡心妄想”？

屢戰屢敗的私人造飛機

　　我國私人造飛機是從上世紀90年代以來(lái)才出現的事情，先是一些航空愛(ài)好者單干，再是一些有實(shí)力的老板自己投資造飛機。
　　在航空業(yè)內，對于單干大家并不關(guān)心，因為單干的飛機即使能上天，也進(jìn)不了航空市場(chǎng)，這是典型的自?shī)首詷?lè )的做法，與產(chǎn)業(yè)發(fā)展無(wú)關(guān)。私人老板投資建飛機廠(chǎng)，卻是所有關(guān)心飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人都關(guān)注的事，可是這些年來(lái)這些廠(chǎng)基本沒(méi)有發(fā)展起來(lái)的，可謂是屢戰屢敗。
　　受實(shí)力的限制，國內的私人造飛機主要是造20座以下的通用飛機。通用飛機在飛機類(lèi)別中是指除大飛機、支線(xiàn)飛機之外的所有民用飛機，相對而言，它的技術(shù)含量最低、資金投入最少、市場(chǎng)門(mén)檻最容易跨越。
　　早在10多年前，我國第一家私營(yíng)民用通用飛機企業(yè)就誕生了，此后私人投資造飛機的企業(yè)還有上海雛鷹科技有限公司、浙江湖州的泰翔公司和寧波專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)無(wú)人駕駛飛機的貝斯特航空技術(shù)工程有限公司等。據不完全統計，先后投身飛機制造的民營(yíng)企業(yè)有數十個(gè)之多。然而，這些民營(yíng)企業(yè)造飛機卻總是“叫好不叫座”，常常是每天能接到幾十個(gè)咨詢(xún)購買(mǎi)飛機的電話(huà)，但都僅停留在購買(mǎi)意向上，真正的訂單非常少。因此，這些廠(chǎng)都只能一個(gè)個(gè)退出市場(chǎng)，即使幸存下來(lái)的幾家也都是慘淡經(jīng)營(yíng)。
　　私人造飛機在中國“水土不服”有多方面的原因，除了私人企業(yè)自身實(shí)力不如國有飛機制造廠(chǎng)外，還是一些客觀(guān)因素，如我國通用飛機產(chǎn)業(yè)至今還沒(méi)有形成完整體系，低空空域還沒(méi)放開(kāi)，通用機場(chǎng)還十分稀少等。由于這些主客觀(guān)的原因，國內航空業(yè)對私人造飛機十分不看好，一些人認為私人造飛機簡(jiǎn)直就是花錢(qián)給自己找樂(lè )子。

又一個(gè)“發(fā)燒友”

　　西安西捷飛機有限公司的董事長(cháng)許偉杰在兩年前決定投資建飛機制造廠(chǎng)，在外人看來(lái)，這又是一個(gè)有錢(qián)沒(méi)處使的飛機“發(fā)燒友”。
　　許偉杰是一個(gè)典型的浙江老板，今年才32歲，出身于商賈人家，子承家業(yè)很早就涉及商場(chǎng)。年紀輕輕的他手中有了不少資金，又加上愛(ài)好飛行，投資飛機制造廠(chǎng)也就成了一件理所當然的事。
　　相對眾人的疑惑而言，許偉杰對自己的投資行為卻充滿(mǎn)了無(wú)比的信心。他對記者說(shuō)，投資建飛機廠(chǎng)決不是他一時(shí)的心血來(lái)潮，而是經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)調查后進(jìn)行的合理化的企業(yè)行為。之前，那么多私人造飛機屢戰屢敗，主要是國內沒(méi)有一個(gè)很好的市場(chǎng)環(huán)境，通用飛機遲遲沒(méi)有建立起一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)體系來(lái)�！霸趺崔k？好辦，沒(méi)有體系咱就創(chuàng )造一個(gè)體系出來(lái)�！�
　　許偉杰說(shuō)干就干，在不到兩年的時(shí)間內，竟逐漸建起了一個(gè)包括制造商、購買(mǎi)方、開(kāi)放的空域、機場(chǎng)和售后服務(wù)在內的較完整的通用飛機產(chǎn)業(yè)體系來(lái)。
　　許偉杰的制造商是通過(guò)引進(jìn)廉價(jià)國外機型解決的，這不僅能降低成本，而且由于引進(jìn)的都是歐美國家的機型，可以很容易獲得歐美的適航證，并借此能獲得國內航空管理部門(mén)的許可，打開(kāi)國內市場(chǎng)的大門(mén)。
　　飛機的購買(mǎi)方是通過(guò)組織大型的飛行俱樂(lè )部解決的。許偉杰早在成立飛機公司之前，就組織了浙江樂(lè )清飛行總會(huì )，該俱樂(lè )部約有2萬(wàn)名會(huì )員，都有一定的經(jīng)濟基礎。同時(shí)，許偉杰還利用浙江老鄉的關(guān)系，聯(lián)系分布在全國各地的浙江商會(huì )，浙江商會(huì )的會(huì )員中富人非常多，可以說(shuō)哪里有浙江商會(huì )，哪里就有許偉杰的飛機客戶(hù)。
　　通用飛機要飛行，還需要開(kāi)放低空空域，要有飛行航線(xiàn)，這個(gè)問(wèn)題比較難解決。然而由于浙江省政府比較開(kāi)明，空軍也比較配合，許偉杰在這里的人脈關(guān)系也比較多，空域問(wèn)題在浙江也就得到了一定程度的解決。
　　機場(chǎng)是大問(wèn)題，通用飛機不能隨便起飛、停放，得有一定量的機場(chǎng)才能飛行。一個(gè)通用飛機的機場(chǎng)一般占地20畝，建成要花費700萬(wàn)至800萬(wàn)元，這需要實(shí)打實(shí)的資金投入，一般個(gè)人不愿意進(jìn)行投資。許偉杰只好聯(lián)絡(luò )了一批比較富裕的飛機“發(fā)燒友”投資建機場(chǎng)，目前浙江已有5個(gè)通用機場(chǎng)在建設運作中。
　　此外，飛機還要有一整套的售后服務(wù)。許偉杰在這一方面做得比較簡(jiǎn)單，只給買(mǎi)飛機的人送一本安全手冊，同時(shí)規定飛機每飛行100個(gè)小時(shí)要加機油保養，國外則復雜得多。
　　許偉杰通過(guò)這些環(huán)節，粗略地建起了一個(gè)通用飛行的產(chǎn)業(yè)體系，雖然與歐美國家相比還相差很遠，但在中國來(lái)說(shuō)已是相當完整的一個(gè)飛機產(chǎn)業(yè)體系了。
　　許偉杰說(shuō)：“我最終的目標是要建立起中國比較成熟的通用飛機產(chǎn)業(yè)體系，現在只做了30%的工作，以后會(huì )不斷地完善這一體系�！�

“賣(mài)的就是便宜貨”

　　許偉杰通過(guò)市場(chǎng)調查發(fā)現，以往國內私人造飛機屢戰屢敗還有一個(gè)重要的原因，就是生產(chǎn)出來(lái)的飛機價(jià)格太高，絕大多數人都買(mǎi)不起。許偉杰決定走低成本經(jīng)營(yíng)的道路，用他的話(huà)說(shuō)，他的飛機廠(chǎng)“賣(mài)的就是便宜貨”。
　　西安西捷飛機有限公司目前生產(chǎn)的飛機主要是雙座的小飛機，這些飛機都不是西捷公司自主創(chuàng )新的，而是從國外引進(jìn)成熟的飛機機型及主要零部件，在國內進(jìn)行組裝銷(xiāo)售的，這樣能大大節省飛機的制造成本。而且這些飛機的機型都是國外上個(gè)世紀70年代的中低檔機型，價(jià)格十分便宜。
　　許偉杰給記者算了一筆賬，他從國外引進(jìn)的飛機，成本最便宜的只需要2萬(wàn)美元，以這種機型為例，從國外引進(jìn)后加上2%的進(jìn)口關(guān)稅、17%的增值稅以及1%的其他費用，一架飛機的總成本也就是20多萬(wàn)元人民幣。這樣的飛機現在每架賣(mài)30至40萬(wàn)元，就相當于一輛中高檔汽車(chē)的價(jià)位，很多中國人都買(mǎi)得起。而我國最新自主研發(fā)的通用飛機小鷹-500，每架要賣(mài)到270萬(wàn)元人民幣，這顯然不適應目前的中國市場(chǎng)。
　　此外，西捷公司用的飛機零部件雖然90%是從國外進(jìn)口的，但都是便宜貨。其中一款飛機的發(fā)動(dòng)機是從意大利進(jìn)口的，60馬力，7萬(wàn)至8萬(wàn)元一個(gè)，算是這款飛機零部件中最貴的部分。其他的零部件都非常便宜，尤其是航電部分只裝了3塊儀表，一塊控制飛機的高度，一塊控制飛機的速度，另一塊控制飛機發(fā)動(dòng)機。
　　許偉杰說(shuō)：“中國的通用飛機產(chǎn)業(yè)完全可以學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，走‘桑塔納之路’，引進(jìn)國外成熟機型，盡量降低成本，進(jìn)而占領(lǐng)國內市場(chǎng)�！�
　　通過(guò)低成本經(jīng)營(yíng)，西捷公司現在已組裝、賣(mài)出飛機20多架，而且還同蒙古國簽訂了10架飛機的銷(xiāo)售協(xié)議，取得了很好的經(jīng)濟效益。

一條金光大道？

　　許偉杰的“桑塔納之路”引起了私人老板們的廣泛興趣。有的人認為，這是通用飛機發(fā)展的“金光大道”，只要拷貝許偉杰的做法，就能使國內的私人飛機制造廠(chǎng)走出困境。有的人卻不以為然，認為許偉杰的做法人為因素太多，還需要觀(guān)望一下。
　　事實(shí)上，許偉杰的做法確實(shí)有不少值得推敲的地方。一是低空空域的開(kāi)放，許偉杰是通過(guò)做政府的關(guān)系在浙江實(shí)現部分低空空域開(kāi)放的。這種做法，許偉杰也只能在自己人脈比較多的浙江省才能實(shí)現，浙江以外的省份根本不可能這么做，這就大大限制了通用飛機的發(fā)展。
　　二是通用機場(chǎng)的建設，這也跟浙江的特殊省情有關(guān)系。浙江是中國最富裕的省份之一，私人資本又十分活躍，能夠匯集私人資本的力量來(lái)建設機場(chǎng)。但在不少經(jīng)濟不發(fā)達的省份，卻沒(méi)有這樣的民間力量可以利用。
　　三是售后服務(wù)，這是許偉杰飛機體系中最薄弱的一個(gè)環(huán)節。安全性是飛機最大的要求，沒(méi)有完善周到的售后服務(wù)，飛機的安全性就無(wú)從談起。許偉杰售后服務(wù)的做法顯然太粗糙，很難讓人對飛行安全感到放心。
　　西安閻良航空產(chǎn)業(yè)基地主任金乾生說(shuō)，要實(shí)現通用飛機的飛行一般得有三個(gè)必要條件，一是飛行需求，二是空軍同意開(kāi)放空域、民航同意配合管理飛行，三是有一定量的機場(chǎng)。西捷公司通過(guò)自己的努力，在滿(mǎn)足這三個(gè)條件上都有了很大的突破。但是僅靠一家企業(yè)還是很難支撐起我國通用飛行產(chǎn)業(yè)體系的，這需要相關(guān)政府機構和企業(yè)一起進(jìn)行努力。
　　不過(guò)，金乾生等專(zhuān)家還是高度評價(jià)了許偉杰的做法，認為這是一個(gè)很好的發(fā)展方向。在許偉杰構建的通用飛機體系中，飛機購買(mǎi)者可以比較容易地進(jìn)行飛行。許偉杰的飛機時(shí)速一般為100多公里，一次加滿(mǎn)油后能飛500公里，這使得商務(wù)飛行成為可能。以后如果建了更多的機場(chǎng)，機場(chǎng)又設置了加油站，飛機飛行的范圍還可以進(jìn)一步擴大。
　　金乾生說(shuō)：“許偉杰可以說(shuō)是為私人造飛機找到了一條道路，但是要真正成為金光大道，還需要政府部門(mén)和許偉杰們一起，為構建成熟的通用飛機產(chǎn)業(yè)體系而努力�！�