上海浦東機場(chǎng)第二航站樓26日正式投入運營(yíng)，屆時(shí)，上海浦東機場(chǎng)的航空樞紐作用將進(jìn)一步顯現。而江蘇和浙江也正在向“航空強省”邁進(jìn)，長(cháng)三角機場(chǎng)群建設進(jìn)入快速發(fā)展期，這一態(tài)勢將加劇機場(chǎng)之間的競爭還是形成互補？業(yè)內人士認為，在科學(xué)布局的條件下，長(cháng)三角機場(chǎng)群可實(shí)現相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展。

上�！翱罩虚T(mén)戶(hù)”輻射長(cháng)三角

　　上海兩大機場(chǎng)國際貨郵吞吐量約占全國2/3，是我國最大的航空貨運集散地。預計第二航站樓投入運營(yíng)后，上海浦東機場(chǎng)年貨郵吞吐量又將有新的突破，這對上海率先確立國際航空貨運樞紐地位具有重要意義。
　　上海兩大機場(chǎng)得天獨厚的優(yōu)勢在于背靠我國經(jīng)濟最發(fā)達的長(cháng)三角地區，其豐富的客流和貨源使上海航空樞紐建設具有良好的運量基礎和抵御風(fēng)險的能力，是上海航空樞紐建設的強力支撐。
　　上海機場(chǎng)(集團)有限公司總裁吳念祖認為，上海國際航線(xiàn)的密度比長(cháng)三角機場(chǎng)群高，可以提升周邊機場(chǎng)群的競爭力。上海通過(guò)大幅增加長(cháng)三角機場(chǎng)的通航點(diǎn)和航班密度，能夠帶動(dòng)長(cháng)三角機場(chǎng)群的整體運量增長(cháng)，實(shí)現協(xié)同發(fā)展、合作共贏(yíng)。

競爭加劇還是資源互補

　　今年2月，江蘇省交通廳出臺20條政策措施，加快江蘇省航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括提高機場(chǎng)輻射能力，突破國際航線(xiàn)，引進(jìn)和支持基地航空公司等。同時(shí)，浙江省也正在籌劃由航空大省向航空強省的新跨越。
　　近年來(lái)，長(cháng)三角地區的南京祿口機場(chǎng)、無(wú)錫碩放機場(chǎng)、鹽城機場(chǎng)、徐州機場(chǎng)、連云港機場(chǎng)、杭州蕭山機場(chǎng)、寧波櫟社機場(chǎng)、溫州永強機場(chǎng)等均在不斷發(fā)展壯大，輻射能力不斷提高。
　　此外，在亞太地區航空樞紐競爭日趨激烈的背景下，新加坡樟宜機場(chǎng)向南京祿口機場(chǎng)伸出橄欖枝，杭州蕭山機場(chǎng)與香港機場(chǎng)簽署戰略性合作及合資項目意向書(shū)，這為長(cháng)三角機場(chǎng)群注入新活力。
　　突飛猛進(jìn)的長(cháng)三角機場(chǎng)群會(huì )加劇與上海兩大機場(chǎng)的競爭還是形成互補，引起業(yè)內人士關(guān)注�！�

以點(diǎn)帶面，雁陣起飛

　　長(cháng)三角機場(chǎng)群的發(fā)展得益于區域經(jīng)濟的繁榮，而長(cháng)三角地區航空業(yè)務(wù)量仍有進(jìn)一步上升的空間。
　　吳念祖說(shuō)：“長(cháng)三角地區的客流和貨源豐富，上海兩個(gè)機場(chǎng)是吃不掉長(cháng)三角這塊‘大蛋糕’的，上海兩大機場(chǎng)與長(cháng)三角機場(chǎng)群可以構成互相促進(jìn)的‘正相關(guān)’關(guān)系。同時(shí)，機場(chǎng)建設過(guò)于密集，布局不合理是最大的浪費，長(cháng)三角機場(chǎng)群在科學(xué)布局的條件下，可以形成一個(gè)機場(chǎng)帶動(dòng)一個(gè)機場(chǎng)群、以點(diǎn)帶面的協(xié)同發(fā)展態(tài)勢�！�
　　南京市建委城市建設與發(fā)展研究室高級經(jīng)濟師陸玉龍認為：“長(cháng)三角機場(chǎng)群應強調上海的信息中心、金融中心、人才中心和跨國公司總部的地位。但由于存在‘集疏運瓶頸’，上海的物流能力不可能無(wú)限制膨脹，因此可將長(cháng)三角其他城市能承擔的物流功能分流出去，注重發(fā)揮南京祿口機場(chǎng)、杭州蕭山機場(chǎng)等的作用�！�
　　通過(guò)一定的設施和制度安排，長(cháng)三角機場(chǎng)群完全可以協(xié)同發(fā)展，實(shí)現雁陣齊飛。陸玉龍說(shuō)：“我一直建議建設‘空港高速公路’，直接連接上海浦東機場(chǎng)和南京祿口機場(chǎng)，貫通蘇南地區，兩大空港的利用效率都將大大提升，也減少了蘇南地區新建空港的壓力�！�