在剛剛開(kāi)幕的第十屆北京國際車(chē)展上，廣州本田推出第一款自主品牌的概念車(chē)，命名為“理念”，成為北京車(chē)展最受關(guān)注的亮點(diǎn)之一。（陳冀 供稿）

　　合資車(chē)企也搞自主品牌，是商業(yè)作秀還是發(fā)展需要？合資車(chē)企能攻克技術(shù)空心化的難題嗎？……盡管外界存在著(zhù)種種質(zhì)疑，然而，不管是合資車(chē)企，還是民族車(chē)企，造出具有獨立自主知識產(chǎn)權“中國芯”的中國汽車(chē)則是人們共同的期盼。

自主研發(fā)的新生力量

　　在剛剛開(kāi)幕的第十屆北京國際車(chē)展上，廣州本田推出第一款自主品牌的概念車(chē)，命名為“理念”，此舉，成為北京車(chē)展最受關(guān)注的亮點(diǎn)之一。其標志性意義是：這是中國合資車(chē)企推出的第一款自主品牌車(chē)雛形，也標志著(zhù)廣州本田將正式進(jìn)入雙品牌運營(yíng)階段。
　　在九個(gè)月前，即2007年7月19日，廣州本田成立了汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)有限公司，并宣布，將推出廣州本田的自主品牌。這一事件被業(yè)界評論為“大膽突破了中國汽車(chē)自主品牌理論與實(shí)踐的禁區”，從那時(shí)起，廣州本田的自主品牌便廣受關(guān)注。
　　據廣州本田總經(jīng)理大河原榮次介紹，廣州本田汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)有限公司是國內第一個(gè)由合資企業(yè)獨立投資、以獨立法人模式運作的汽車(chē)研發(fā)機構，將承擔廣州本田自主品牌研發(fā)的任務(wù)。
　　廣本這大膽的一步，將實(shí)現廣本從一家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)到汽車(chē)企業(yè)的轉變。廣州本田執行副總經(jīng)理付守杰接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“過(guò)去廣本局限于把本田的車(chē)型拿到中國進(jìn)行本地化生產(chǎn)，只能說(shuō)是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)；只有具備了獨立研發(fā)能力和品牌，才能擺脫簡(jiǎn)單的生產(chǎn)數量增長(cháng)的階段，成為真正的汽車(chē)企業(yè)�！�
　　長(cháng)期以來(lái)，我國國產(chǎn)乘用車(chē)市場(chǎng)以品牌歸屬可以分為兩大陣營(yíng)：一是以奇瑞、紅旗等為代表的自主品牌汽車(chē)陣營(yíng)；一是以上海通用、一汽豐田、上海大眾等為代表的合資品牌汽車(chē)陣營(yíng)。廣州本田可以算是合資車(chē)企搞自主品牌的第一個(gè)吃螃蟹者，使中國人自主研發(fā)汽車(chē)多了一股新生的力量。
　　國家發(fā)展改革委一位權威人士對廣州本田這一舉措給予高度評價(jià)，認為，廣州本田開(kāi)發(fā)自主品牌汽車(chē)，為中國汽車(chē)工業(yè)在自主創(chuàng )新的道路上走出了新的模式，開(kāi)啟了中國汽車(chē)合資企業(yè)的兩個(gè)第一：一是把合資企業(yè)的研發(fā)上升到汽車(chē)平臺的開(kāi)發(fā)，二是產(chǎn)品將掛合資企業(yè)自有商標。他認為這是廣州本田具有戰略意義的決策。
　　廣州本田自主研發(fā)方面的新舉措，得到國內其他合資品牌的響應。東風(fēng)本田隨后表示，在不太長(cháng)的時(shí)間內，也將會(huì )有同樣的舉措。

“作秀”還是發(fā)展

　　合資企業(yè)打造自主品牌，對此業(yè)界一直爭論不休。贊成者說(shuō)，此舉是合資企業(yè)重新審視內外部環(huán)境、依托飛速發(fā)展的中國市場(chǎng)、整合中外雙方資源、真正實(shí)現“市場(chǎng)換技術(shù)”合資意圖、提升合資企業(yè)尤其是中方核心競爭力的關(guān)鍵一步。
　　質(zhì)疑者卻認為，合資企業(yè)的發(fā)展應該以中外股東雙方利益最大化為目標。合資企業(yè)推出自主品牌，理由并不充分。在國內汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌含金量和附加值都不高，同樣的技術(shù)或產(chǎn)品，如果掛上外方的商標，不僅可以賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)，而且更容易被市場(chǎng)接受。打造自主品牌，應該是中方母公司該考慮的事，合資企業(yè)這樣做，實(shí)在有作秀之嫌。
　　國內汽車(chē)評論員車(chē)夫也曾對此評論說(shuō)，合資企業(yè)搞自主無(wú)非兩個(gè)原因：一是國內自主風(fēng)潮的興起，借力玩弄自主概念，獲取市場(chǎng)好感和認可，從中牟利；二是合資公司普遍出現引進(jìn)車(chē)型斷代局面，借此可以在降低成本的情況下補充車(chē)型不足。
　　付守杰對“作秀”說(shuō)回應：“我們不是‘作秀’，更不是為了賺取什么‘政治資本’，而是適逢其時(shí)�！笔紫�，是中國汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展迸發(fā)的誘惑力改變了合資企業(yè)的在華策略。前幾年，跨國汽車(chē)公司在華投資企業(yè)要服從全球戰略，主要定位在組裝和加工制造。即使安排研發(fā)，也是適應中國市場(chǎng)的局部性調整，不太可能將整車(chē)的設計研發(fā)放在中國。廣本邁出其在全球都未嘗試的一步，體現出中國汽車(chē)市場(chǎng)的誘惑力。 據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數字，2007年中國汽車(chē)產(chǎn)量為888.24萬(wàn)輛，汽車(chē)銷(xiāo)量比2003年的439萬(wàn)輛翻了一番。這樣一個(gè)增速驚人的市場(chǎng)，足以對跨國汽車(chē)巨頭產(chǎn)生“研發(fā)誘惑”。
　　其次，中國已有自主品牌轎車(chē)節節攀升的市場(chǎng)占有率倒逼合資企業(yè)做出相應的市場(chǎng)反應。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的有關(guān)統計數據顯示，我國自主品牌轎車(chē)一度分食了中國轎車(chē)總銷(xiāo)量的1/3天下，市場(chǎng)占有率高于日系、德系、美系等國外品牌轎車(chē)，一批以奇瑞、上汽等為代表的自主品牌汽車(chē)企業(yè)顯示出發(fā)展的后勁。
　　目前，廣州本田等合資車(chē)企已脫離了創(chuàng )業(yè)之初的生存壓力，要想在中國未來(lái)車(chē)市競爭中分食更大的蛋糕，亟須借力自主研發(fā)等其他力量突破依賴(lài)車(chē)型引進(jìn)的瓶頸。
　　廣州本田自主研發(fā)戰略公布了相關(guān)細節：汽車(chē)研發(fā)公司初始投資規模20億元，2010年第一款自主品牌轎車(chē)上市，未來(lái)將逐步掌握平臺開(kāi)發(fā)能力，自主品牌車(chē)型也將涵蓋從經(jīng)濟型到中高檔幾乎所有的乘用車(chē)細分市場(chǎng)……無(wú)論是投資規模、項目前景還是產(chǎn)品規劃，廣州本田自主品牌項目都做出了充分的戰略考量。
　　更重要的是，廣本此次成立的汽車(chē)研發(fā)公司，在制度上為自主品牌發(fā)展掃清了障礙。
　　此前，不止一家跨國公司公開(kāi)表態(tài)，支持合資企業(yè)提升研發(fā)能力，甚至不反對推出自主品牌。但實(shí)際上，外方對中方合作伙伴的“自主”要求，一直持謹慎觀(guān)望態(tài)度。支持合資企業(yè)打造自主品牌，外方必須對合資企業(yè)開(kāi)放產(chǎn)品平臺、關(guān)鍵動(dòng)力總成技術(shù)以及研發(fā)流程和設計試驗標準。這些核心技術(shù)，是跨國公司的“命根子”，合資公司想建立研發(fā)中心，外方都要再三掂量，生怕技術(shù)轉移，謹慎為之，導致合資車(chē)企自主品牌“雷聲大、雨點(diǎn)小”。
　　與目前其它轎車(chē)企業(yè)成立研發(fā)中心不同，廣本汽車(chē)研發(fā)公司是由合資企業(yè)100%出資的獨立法人，法律上屬于內資企業(yè)，發(fā)展過(guò)程中形成的知識產(chǎn)權和品牌屬于合資公司。即便未來(lái)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生變化，外方不再續簽合資合同，這些成果外方也拿不走。
　　“作為一個(gè)企業(yè)，我們要考慮的首先是做這個(gè)事情對企業(yè)本身的發(fā)展是否有利，推出‘理念’有利于廣州本田的長(cháng)遠發(fā)展，提升廣本的競爭力。別人想怎么議論，任由別人去議論好了�！备妒亟苄判氖�足。

避免技術(shù)空心化

　　在上世紀90年代，中國汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品如果沒(méi)有自主創(chuàng )新成分，不能在國家有關(guān)部門(mén)立項，也不能取得生產(chǎn)目錄。這一規定讓國內汽車(chē)廠(chǎng)商在合資合作引進(jìn)國外車(chē)型的同時(shí)，必須重視自主研發(fā)和創(chuàng )新。
　　然而，進(jìn)入新世紀，隨著(zhù)相關(guān)規定的解除，特別是受GDP、產(chǎn)量和利潤的驅使，國內大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)忙于追逐短期效益，未能成為自主創(chuàng )新的主角，有些企業(yè)甚至丟掉了原有的自主創(chuàng )新優(yōu)勢。
　　近年來(lái)，中國汽車(chē)企業(yè)不斷推出各種新型汽車(chē)品牌和產(chǎn)品，然而，在汽車(chē)產(chǎn)品極大豐富的市場(chǎng)繁榮背后，中國汽車(chē)工業(yè)卻始終摘不掉“技術(shù)空心化”的帽子。
　　技術(shù)空心化也是合資企業(yè)難以回避的一個(gè)問(wèn)題。眾多國內汽車(chē)廠(chǎng)家忙于從合資合作中追逐利潤，占領(lǐng)市場(chǎng)，忽視和弱化了自主研發(fā)能力的培育，導致在合資中幾乎毫無(wú)例外地處于被動(dòng)地位。國外汽車(chē)企業(yè)需要的只是國內汽車(chē)廠(chǎng)商這個(gè)殼，因此眾多國內企業(yè)變相成為了國外汽車(chē)品牌的生產(chǎn)車(chē)間。
　　創(chuàng )新有三種形式：原始創(chuàng )新、集成創(chuàng )新、引進(jìn)——消化——吸收——再創(chuàng )新，國內汽車(chē)廠(chǎng)商大多選擇了第三條創(chuàng )新的捷徑，卻只做到了引進(jìn)，多數不能完成創(chuàng )新這個(gè)最終結果。
　　目前，中國一些汽車(chē)廠(chǎng)商推出的“擁有完全自主知識產(chǎn)權”、“自主品牌”汽車(chē)產(chǎn)品，其實(shí)也是花錢(qián)從國外買(mǎi)來(lái)的產(chǎn)權和品牌。由于不具備研發(fā)甚至改造能力，無(wú)法對產(chǎn)品的缺陷進(jìn)行根本性彌補，這種所謂的“知識產(chǎn)權”實(shí)際上是沒(méi)有知識的“產(chǎn)權”，企業(yè)的自主研發(fā)能力并未得到本質(zhì)的提升。
　　廣州本田以前沒(méi)有研發(fā)中心，也沒(méi)有本土化開(kāi)發(fā)經(jīng)驗，如今搞自主品牌，能否造出國人所期盼的“中國芯”呢？付守杰說(shuō)：“羅馬不是一天建成的，廣州本田的研發(fā)能力也經(jīng)歷了10年的歷程。企業(yè)品牌在市場(chǎng)上享有良好的口碑，技術(shù)研發(fā)人才儲備十分充足，可以說(shuō)‘天時(shí)、地利、人和’，這為發(fā)展自主品牌奠定了堅實(shí)的基礎。
　　據介紹，10年來(lái)，廣州本田在國產(chǎn)化方面一直走在行業(yè)前列，目前產(chǎn)品的國產(chǎn)化率已經(jīng)超過(guò)85%。通過(guò)實(shí)施國產(chǎn)化，幫助大批零部件供應商提升了生產(chǎn)管理能力和技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，這也為發(fā)展自主品牌打下了扎實(shí)的基礎。
　　付守杰坦言：“發(fā)展自主品牌剛起步時(shí)，還需要本田公司的技術(shù)支援，但我們的最終目標是不用‘拐杖’，自立開(kāi)展研發(fā)活動(dòng)，造出真正屬于中國人的汽車(chē)�！�